發展沿革
研發歷史
福克100福克100是荷蘭福克公司研製的雙發噴氣式大型支線客機，該機系F28“夥伴”的後繼機，也是福克公司研製的最大型的飛機。
1983年12月24日，福克100和福克50同時正式開始研製，共生產了2架原型機。第一架原型機於1986年11月30日首飛，第二架原型機於1987年2月25日首飛。到1987年12月30日2架原型機試飛達100架次。該機1987年6月在巴黎航展上展出，1987年11月20日獲荷蘭民航局頒發的型號合格證，1988年2月29日第一架生產型飛機交付瑞士航空公司使用。
福克100福克100採用了福克公司以往設計比較成功的F28Mk4000型為原準機進行設計。在非主要結構受力部件上採用複合材料；換裝羅·羅公司的泰Mk620-15渦扇發動機；噪聲特性符合FAR36對第三階段的噪聲要求；提高了巡航速度；尤其突出的是採用ARINC700系列航空電子設備和彩色CRT顯示器，實現了全數字式玻璃座艙。
由於福克公司在F28運輸機的生產中與德國MBB公司(現德國宇航公司)和英國肖特兄弟飛機公司有合作關係，故在福克100的生產中仍保持合作，德國宇航公司生產機身，肖特兄弟飛機公司生產機翼。該機起落架為液壓收放前三點式。
截至1996年福克公司倒閉，福克100共獲300架訂單，交付278架，最後一架福克100於1996年3月21日交付用戶使用。持有福克公司產權和設計的瑞克福公司(Rekkof，將Fokker的拼寫順序顛倒)正在計畫重新開啟福克70和福克100的生產線。
國內引進
福克100中國大陸的東方航空公司和台灣華信航空公司使用過福克100飛機。東方航空公司自1992年開始引進10架採用泰650-15發動機的福克100飛機，1999年10月最後一架福克100飛機退出東方航空公司機隊。在台灣地區總共運營過6架福克100飛機，首架福克100於1995年12月入台，最初由國華航空公司運營，後轉由華信航空公司運營，全部福克100至2009年退出運營。
主要型別
福克100福克100 基本型。基於F28“夥伴”Mk4000的改型。加長機身和翼展，座位增加最多達122個，採用現代化的電子飛行儀表系統，“玻璃座艙”，並更換許多系統和設備。
福克70 系列福克100的縮短型。分為福克70、福克公務70和福克公務70ER型。與福克100在同一條生產線上裝配。
福克公務100 VIP專用型。
福克100QC 快速轉換型。在福克100基本型基礎上改型，可以快速轉換型別，3名地勤人員在20min內即可完成轉換。
福克130 計畫發展型。福克公司破產前已完成了30%的設計工作量。
設計特點
福克100福克100採用了福克公司以往設計比較成功的F.28 Mk4000型為原準機進行設計，在非主要結構受力部件上採用複合材料，大量採用膠接工藝，全機身進行防腐處理；換裝英國羅爾斯·羅伊斯公司的-泰”Mk620-15渦輪風扇發動機；噪音特性符合美國聯邦航空條例(FAR)第36部對第3階段的噪音要求；提高了巡航速度；尤其突出的是採用ARINC700系列航空電子設備和彩色陰極射線管顯示器，實現了全數字式“玻璃座艙”，體現了80年代中期的技術水平。
總體布局和結構
福克100基本上採用了F.28 Mk4000的原機體結構，但大多數零、部件重新設計，結構也作了修改，採用了Aramid纖維、碳纖維和玻璃纖維複合材料。兩側翼尖各加長1.5米，採用新的機翼前緣(減小扭轉)、後緣(包括襟翼)和翼型不同的外翼段。修改的結果是改變了整個翼形，翼面積增加約18%，氣動效率增加30%。保留了基礎中央翼盒。襟翼和副翼用碳纖維複合材料製造，擾流片和副翼配平調整片用鋁合金製造。機身比F.28 Mk4000型長5.74米。平尾翼展增加了1.4米。機身和尾翼部分用碳纖維複合材料和鋁合金製造。複合材料製造的部件有：機頭錐，機翼/機身整流罩，客艙地板，短艙整流罩，方向舵和背鰭。機翼和尾翼前緣有熱防冰帶。有外部天線。副翼，升降舵和方向舵用梅納斯科公司的助力操縱系統操縱。
起落架
液壓收放前三點式，前、主起落架均為雙輪。主起落架向內收人機翼/機身整流罩內。前起落架向前收起。前、主起落架採用道蒂公司的減震器和古德伊爾公司的輪胎，主輪胎尺寸40x14-19，胎壓9.38x 10 帕(9.56公斤/厘米)。 占德伊爾公司的多圓盤式剎車裝置，有防滑系統。前輪可轉彎操縱(有效角度±76 )。
動力裝置
福克100兩台羅爾斯·羅伊斯公司的“泰”Mk620-15渦輪風扇發動機，有反推力裝置，單台海平面起飛推力61.6千牛(6280公斤)，巡航推力(速度M0.73，高度9144米)16千牛(1633公斤)。亦可選用羅爾斯·羅伊斯公司的海平面起飛推力67.16千牛(6850公斤)的泰”Mk650-15發動機。發動機短艙支架固定在後機身兩側。短艙和支架用複合材料製造。燃油裝在兩個容量各為4840升的主油箱(一側機翼內一個)和一個中翼段整體油箱(容量共3785升)內。標準機內總油量為13465升。加油口在右機翼下部靠近機翼/機身整流罩處。兩台發動機的滑油量23千克。
座艙
福克100駕駛艙設駕駛員兩人，客艙設乘務員兩人。標準客艙布局107座，排距81厘米。可選擇以下客艙布局：97座，頭等艙12座(排距91厘米)，經濟艙85座(排距81厘米)；105座，行政艙55座(排距86厘米)，經濟艙50座(排距81厘米)；119座高密度旅遊型，排距75厘米。除頭等艙每排4座外，其餘均為每排5座。119座布局將減小廚房和儲物艙的面積。標準客艙布局艙內設施有兩個廚房，兩個盥洗室，兩個衣櫃，另外兩個儲物/存衣艙和一個隨身行李艙。向外開的客艙門位於客艙左前方，客艙右前方是向外開的服務艙門/應急出口。機身兩側機翼上方有應急出口(向里開堵塞式)。兩個行李/貨艙在地板下(機翼前、後各一個)，艙門在右側，向下打開。客艙有空調。
系統
加雷特公司的空調和增壓系統。兩套完全獨立的液壓系統，用於飛機操縱面，起落架、剎車和前輪轉彎機構的操縱。加雷特公司的冷氣系統。森德斯特蘭德公司的電源系統。駕駛員及乘客使用的氧氣系統。加雷特公司的機翼和尾翼熱防冰系統。駕駛艙窗、空速管、靜壓孑L、迎角風標和結冰信號感測器的電防冰系統。 加雷特公司的GTCP36-150R或GTCP36-150RR(備選)輔助動力裝置。
機載設備
福克100電子設備包括兩台甚高頻無線電台(ARINC716)，壓力高度表(ARINC715)，空中交通管制應答器(ARINC718)， 3套航姿參考系統(ARINC705)，兩個無線電高度表(ARINC707)， 兩個帶指點標接收機的甚高頻全向信標(ARINC711)， 兩套儀表著陸系統(ARINC710)， 兩個無線電羅盤(ARINC712)，兩個測距器(ARINC709)，柯林斯公司的主飛行顯示器和導航顯示器(每個駕駛員一套)，兩套數字式大氣數據計算機(ARINC706)及大氣數據儀表，氣象雷達(ARINC708，與導航顯示器相聯)，兩套飛行管理控制系統(附加全飛行狀態自動油門系統)，柯林斯公司的用於Ilia級自動著陸的數字式自動飛行控制和增穩系統。 可選用以下電子設備：一套或兩套高頻通信系統(ARINC719)，第三套甚高頻通信系統，選擇呼叫設備(ARINC714)，第二套空中交通管制應答器，第三套儀表著陸系統，第三個無線電高度表，氣象雷達顯示器和ⅢB級自動著陸工作能力的顯示器。
性能數據
尺寸數據
福克100翼展 28.08米，機長 35.5米，機高 8.5米，機翼面積 93.50米 ，1/4弦後掠角 17°24'，展弦比 8.4，客艙門 高×寬 2.21米×0.86米，貨艙門 高×寬 0.95米×0.9米，主輪距 5.04米，前主輪距 14.01米，客艙 長×寬×高 21.19米×3.10米×2.01米，行李艙總容積（含頭上行李艙和地板下貨艙） 21.86米 。
重量數據
典型使用空重 24375千克，最大載重 12365千克，最大起飛重量 43090千克，最大著陸重量 39915千克。
性能數據
最大使用速度（高度7375米） 837千米/小時，進場速度（最大著陸重量） 239千米/小時，實用升限 10670米，FAR起飛場長（海平面、國際標準大氣壓、最大起飛重量） 1840米，FAR著陸場長（條件同上） 1400米，航程（107位旅客）2483千米。
噪音特性
飛過噪音83.4分貝，進場噪音93.4分貝，側向噪音89.3分貝。
總體評價
福克100是一種發展比較成熟的支線飛機，外部噪聲水平低，具有良好的起降性能，幾乎可以無限制地起降於地區和主要樞紐的機場。截至2005年6月，福克100飛機累計飛行750萬架次，其中許多飛機每天飛行多達9個航班或每年飛行3500小時左右。
