原因
鄂嚴生在公交站旁觀察車流。鄂嚴生住天通苑6年，平時喜歡去南三環的潘家園。兩年前的一天讓他難忘。當日，因為堵車，一個多小時的車程，兩個小時才到。他說，堵車的原因是他坐的車到安貞里車站時，因一個車站同時駛來多條線路的車，這些車無法迅速離開站點，占道導致後方車輛無法通行。 從那時起，他開始到二環、三環和長安街等地尋訪堵車原因。
在天通苑城鐵立水橋站，同一站點上有758路，429路和快速公交3支線等16條線。每次快速公交3支線到站後，758路和429路公車也陸續進站，車輛排隊30米遠。那么多線路的車都在一個車站停，本身就加劇擁堵。
制定方案
“如果公交直線運行，按直角換乘，就能緩解堵車。”經過兩年調查，鄂嚴生總結出自己的治堵方案。“如果五環內的公車在南北和東西方向的路上，都實行一條路上只有一條線路的公車直線行駛，就可解決擁堵。同時，兩個方向的車在十字路口相交時設定直角換乘點，再直線行駛到達目的地。而目前的公車大多是拐彎繞幾條路才能到達目的地。”
專家
專家認為有創新價值
公交集團辦公室工作人員表示，公交如何設站，不是一個單位能決定，要經過交通委和交管局等部門研究，如果市民的意見具有科學性，他們會把意見向上反映，為公交設站做參考。
北京交通大學交通運輸學院系統工程與控制研究所教授張仲義說，“直角換乘”方案要經過科學測算論證，並做好換乘樞紐建設，市民的方案從理論上講確實可減少道路擁堵，具有創新價值。
案例
“航天橋—動物園”只走直線
2011年7月9日，鄂嚴生以乘坐公車從航天橋到動物園為例，實地介紹了他的疏堵方案。
鄂嚴生說，乘客乘坐公車從航天橋到動物園，可坐直達的27路。但是要經過西三環、車公莊西路、首體南路和西直門外大街等三條路，以及三個拐彎的路口才能到達。
27路每次拐彎時，都要占直行車道，增加了停車時間。每停一站，都有其他線路車也在進站，使該路段車流行駛緩慢。
鄂嚴生說，按他的方案，在一條路上只有一條線路的公車運行，並且是直線運行，像捷運那樣，該乘客可先從北向南直線從航天橋坐到紫竹院站，然後換乘從西向東的直接車，從紫竹院路直行到達動物園，一路沒有拐彎，也沒有多條線路同時到達擠在公交站的現象。
點評
北京交通大學交通運輸學院系統工程與控制研究所教授張仲義稱，以直線行駛為主，減少站點車輛排隊，從理論上確實可減少道路擁堵，節省時間。
疑問
1，古蹟周邊道路不適合直行？
多位市民提出，北京城區遍布著眾多古蹟，比如故宮、景山周邊，因此公車必須繞路，此方案在城區不可行。
鄂嚴生：我的直線運行並不是全都直線運行，比如涉及古蹟等，可以繞行，只要大概方向是直行的就可以。
2，直線運行增加了換乘時間？
有市民提出，三角形的兩邊之和大於第三邊，直角換乘明顯繞遠。
鄂嚴生：公車不拐彎，可以減少運行時間，中途換乘僅一次，不會增加乘車時間。實際上乘客要到很遠的地方，能直接到達的車不多，多數情況需要換乘。
