建設
市港口與口岸局接受盤錦市疏港鐵路建設任務以來，成立了疏港鐵路建設前期辦公室，開展了疏港鐵路項目環評、土地預審等技術諮詢評估和各項協調工作。協調瀋陽鐵路局、營口港務集團和盤錦建設投資有限公司共同簽訂了《合資建設盤錦疏港鐵路框架協定》、完成了鐵道部和省政府對《盤錦疏港鐵路項目建議書》的正式批覆、協調各投資方組建成立了盤錦疏港鐵路籌建領導小組，正式開展合資公司成立前的準備工作。市港口與口岸局積極向上爭取資金及引進域外資金。通過努力，鐵道部投資比例由35%提高到45%，營口港務集團投資比例由10%提高到20%，增加投資4億元。
盤錦疏港鐵路是省委、省政府關注的重點項目，建設工期短、標準要求高、動遷任務重。全線動用土石方415萬立方米，橋涵101座，大中橋34座，橋涵總計14.7公里。在全省鐵路建設上實現了最後一個啟動、第一個開工的目標。由於該鐵路建設速度快、質量好，已被鐵道部樹立為合資鐵路建設的榜樣。
開通
2012年5月8日10時52分，隨著“和諧號”HXN30161貨運列車緩緩駛出盤錦疏港鐵路遼東灣新區金帛灣站，經過兩年半高質量、高標準施工的疏港鐵路實現全線開通。瀋陽鐵路局副局長王凡、中鐵十一局集團公司董事長王桂林，營口港務集團副總裁王洪波；市委書記孫國相，市人大常委會主任張久富，市長蹇彪，市政協主席劉家升，市委常委、常務副市長高科，市委常委、秘書長沈鐵冬，市委常委、政法委書記、市發改委主任楊權參加儀式並剪彩。中油遼河油田分公司副總經理張恩臣，副市級幹部、遼東灣新區管委會主任馬新華，市政府秘書長孫波及相關部門和企業負責同志參加剪彩。王凡下達開車命令，機車鳴笛啟動。
盤錦疏港鐵路全長48.4公里，工程總投資達20億元，為國家一級電氣化鐵路，年設計通過能力2000萬噸。盤錦疏港鐵路從盤錦渤海站引出，終點至盤錦金帛灣站，共設渤海、小胡、大窪、田莊台、金帛灣5座車站。疏港鐵路建設橋涵101座，大中橋34座，橋涵總計14.7公里。
意義
疏港鐵路全線開通結束了盤錦市沒有地方鐵路的歷史，對盤錦市早日建成億噸大港、實現更大程度上的對外開放，以及資源型城市經濟轉型均將產生深遠影響。不僅如此，盤錦疏港鐵路的開通，更徹底打通了東北和蒙東地區的出海通道，使之成為東北和蒙東地區最近、最便捷的出海口。
以盤錦港為核心，盤錦疏港鐵路、沈盤鐵路與溝海鐵路在渤海站實現完美對接後，盤錦的鐵路集疏體系將形成一核、多點的路格線局。盤錦疏港鐵路正是盤錦沿海與腹地連線的重要紐帶，它不僅可為盤錦港出海的貨物提供強大的貨物倉儲功能，還可以將瀋陽經濟圈、內蒙及黑龍江、吉林的貨物經濟、便捷地運達盤錦港，擴大了腹地的輻射範圍，實現了盤錦與腹地的良性互動。
客運化改造
遼東灣新區決定盤錦未來的前途命運，經過十多年的發展建設，已經成為區域發展的重要貢獻者，正在集中力量建設落實“四個著力”的先行區。目前，隨著新區各方面環境的積極發展，單一的公路交通方式已經滿足不了主城區至新區日益增長的通行需求，同時汽車排放的大量尾氣也影響著盤錦市空氣品質，急需豐富完善交通方式。鐵路交通就是很好的選擇，能夠為盤錦市全市範圍內與遼東灣新區之間提供便利的運輸方式，提高旅行速度與旅行的舒適度。因此，盤錦疏港鐵路客運化改造，勢在必行。
2016年12月25日，盤錦市委書記高科與瀋陽鐵路局局長張海濤在和諧友好的氛圍中進行磋商，就盤錦疏港鐵路客運化改造項目的線路選擇、站點布設以及金帛灣站至遼東灣新區核心區鐵路正線規劃建設達成一致意見。郭倫、王慶良、周英俊等市領導和瀋陽鐵路局班子成員等共同參加磋商。雙方商定，2017年6月30日前，完成盤錦疏港鐵路客運化改造工程，改造盤錦站、渤海站和金帛灣站，新建大窪站和田莊台站，預留興隆台站，屆時全線將開通客運火車。在此基礎上，2017年年底前力爭完成金帛灣站至遼東灣新區核心區鐵路正線的規劃建設。整個改造建設工程全面完成後，國內外的遊客到遼東灣新區將實現火車零換乘，方便快捷、舒適省心；盤錦老百姓去遼東灣新區也多了一種交通工具選擇，可以體驗火車的經濟環保、安全實惠。
