歷史
20世紀40年代，白石港的兩邊是大片的稻田和菜地，菜田占的多。兩邊居民以種菜為生，那時候靠渡船，老白石港的菜農挑著田地所產到鎮上銷售。所說的渡船是當時一些生意人湊錢買的，都是免費的，誰要過河，自己撐船就是。你撐了過去，就等著下一個過港的人再撐回來。1952年左右，白石港附近來了一個工程隊，他們要在這裡建橋，裡面還有前蘇聯的專家，他們指導這個工程隊。當時修的是座木橋，橋面鋪的是木板，欄桿也是木的。好像下面的墩子是水泥的。
這座木橋建成後，不僅是這附近的居民，整個株洲和湘潭的聯繫都更緊密了。這座橋一通，市區到易家灣就連上了，所以這條路當時叫株易路。而隨著田心機廠的落成，這座橋對株洲工業的貢獻就更大了。通車後就開始有汽車裝著材料在橋上開過。沒過幾年，汽車就多了起來。
據資料記載，投入使用不到幾年時間，這座木橋因承受不了日漸增加的載荷量，木板出現斷裂和釘子翹出的現象，需不斷的維修。上世紀60年代末，木橋被拆掉，原址上建起來了一座水泥橋。隨著中蘇關係惡化，“反修橋”便成了這座橋的官方稱呼。
時間過了40年，白石港大橋又站在了“命運的關口”：在急速上升荷載量的重壓下，它的護欄混凝土局部剝落、開裂，橋體露出鏽蝕的鋼筋，上面滿是水泥修補的痕跡，它的一邊護欄甚至還被汽車撞破過。
2009年9月，經檢測，它被評定為“危險狀態”，這意味著它已不能再“敞開懷抱”迎接來往車輛了。檢測結果出來之後，人們在橋的兩側各放了4個水泥樁，以免大型車輛經過。
在被檢測為“危橋”之後，株洲市政府決定對它進行維修加固。
