研製背景
白楊m美國21世紀主要陸基戰略型號民兵-3改進型是通過制導系統更新、推進系統更新、發控系統的快速瞄準與作戰三個分系統改進計畫實現現代化，提高戰術技術性能。這表明採用總體設計改變不大，通過分系統改進提高性能的途徑是當前國外戰略彈道飛彈發展的一個新趨勢。
俄羅斯的戰略火箭軍中，有50%的飛彈超過了安全期限。80年代部署的R-36M彈道飛彈、UR-100N彈道飛彈、RT-23彈道飛彈和RT-2PM彈道飛彈等戰略飛彈型號到21世紀初都將超出使用期限。俄羅斯擔負戰備值班任務的戰略飛彈種類曾有11種之多，這對武器裝備的使用和維護等方面造成很多問題。
而在俄羅斯研究投產的3種洲際彈道飛彈中，只有RT-2PM彈道飛彈屬於單彈頭飛彈。在烏克蘭組裝的RT-23彈道飛彈是一種多彈頭飛彈，1992年仍在研製之中的R-36M彈道飛彈的後繼型（SS-X-26）也是一種多彈頭飛彈。RT-2PM彈道飛彈。
適於攜帶一種先進的單彈頭，並且主要是在俄羅斯組裝，因此該飛彈成為俄羅斯的當然選擇。但RT-2PM彈道飛彈的公路機動系統的發射車太複雜，重心不穩容易翻車，而且操作和維護費用很高。由於機動發射車操作人員的數目是地下井發射的5～6倍，所以俄羅斯火箭軍的編制人數增加了大約數萬人。
按照《第二階段削減戰略武器條約》（STARTⅡ）的規定，俄羅斯最重要的兩種戰略型多彈頭飛彈R-36M彈道飛彈和RT-23彈道飛彈最遲在2007年撤除。俄羅斯亟鬚髮展適應21世紀核戰略需求和符合STARTⅡ規定的新一代戰略飛彈力量。俄羅斯經濟再困難，它的飛彈技術等主要核心軍事技術的發展也從未停止過。
20世紀80年代後期，莫斯科熱力工程研究院就啟動了RT-2PM彈道飛彈的現代化改進—RT-2PM2彈道飛彈的研製。俄軍方高層認為，應該把有限的軍費主要用於RT-2PM2彈道飛彈的大量生產，組成俄羅斯戰略飛彈部隊的部署基礎，成為俄戰略核力量的支柱。俄羅斯安全會議於1998年7月3日決定，將陸上戰略核力量由所裝備的6種飛彈過渡到裝備單一的“RT-2PM2彈道飛彈固定式和機動式洲際彈道飛彈，以提高戰略飛彈部隊的作戰能力並節約近三分之一的開支，同時逐步淘汰舊式飛彈。
RT-2PM2彈道飛彈的發展完全由俄羅斯研製和生產的戰略型號俄羅斯的戰略核力量是從蘇聯繼承過來的，而蘇聯生產戰略飛彈的工廠有75%是在俄羅斯境外。俄羅斯大部分洲際彈道飛彈是在烏克蘭製造的，這與俄羅斯的核大國地位不相符。主要戰略型號R-36M彈道飛彈、RT-23彈道飛彈分別由烏克蘭的揚格爾設計局研製，由南方機械科研生產聯合體製造。RT-2PM2彈道飛彈雖在俄羅斯境內總裝，但其慣性制導系統也在烏克蘭的哈爾科夫生產的。因此，為加強戰略武器裝備研製和生產的獨立性，俄羅斯必須發展全部零部件在俄羅斯生產，全彈在俄羅斯總裝的新型戰略型號。RT-2PM2彈道飛彈是第1種完全在俄羅斯境內研製、生產的戰略彈道飛彈。
研製過程
總體設計
白楊m20世紀80年代末，蘇聯已開始進行RT-2PM彈道飛彈現代化改進型的預先研究，按當時的計畫，RT-2PM彈道飛彈改進型應在1995年夏季部署。1993年2月，俄羅斯以總統令的形式批准繼續進行RT-2PM彈道飛彈改進型的研製，並計畫於1996年部署。該飛彈武器系統命名為RT-2PM2彈道飛彈，限制戰略武器條約對其公路機動部署型和地下井部署型的代號分別為PC-12M1和PC-12M2。美國及北約國家對研製中的RT-2PM2彈道飛彈飛彈的代號曾用過SS-X-27和SS-X-29兩種，RT-2PM2彈道飛彈飛彈部署後的代號為SS-27。
RT-2PM2彈道飛彈的總體設計和主要戰術技術性能特點如下:
(1)RT-2PM2彈道飛彈採用與RT-2PM彈道飛彈基本相同的三級固體推進、單彈頭及慣性制導的總體設計，飛彈直徑、長度和發射重量僅略有增加；
(2)RT-2PM2彈道飛彈與RT-2PM彈道飛彈最明顯的區別是RT-2PM2彈道飛彈的整流罩更大而且改變了外形，RT-2PM2彈道飛彈的第一級沒有摺疊的柵格翼和穩定翼。
(3)RT-2PM2彈道飛彈的主要改進是在分系統套用了更先進的固體發動機、具有特殊彈道的彈頭、命中精度更高的制導系統以及快速發射等新技術成果，戰術技術性能指標明顯提高；
(4)RT-2PM2彈道飛彈與RT-2PM彈道飛彈相比投擲重量提高20%，達到1.2t；命中精度提高1倍，圓機率偏差達350m；反攔截性能顯著增強，抗核爆失效距離從10km減少到0.5km；使用壽命從10年延長到15年；部署方式除與RT-2PM彈道飛彈一樣採用公路機動發射以外，還採用地下井發射。據稱，RT-2PM2彈道飛彈可在接到作戰命令5分鐘內發射。
1994年俄羅斯戰略飛彈部隊估計，RT-2PM2彈道飛彈的研製費用為1428億盧布(約0.355億美元)。據1998年的報導，完成RT-2PM2彈道飛彈研製計畫需要37000億盧布(約6.16億美元)。由於經濟水平持續下降，使俄羅斯國防費用連續數年嚴重不足，大大影響了戰略飛彈型號的發展。用於RT-2PM2彈道飛彈研製的經費1995年只有預算的36%，1996年則僅提供了要求經費的20%。據分析，RT-2PM2彈道飛彈在1993～1997年實際的研製費用不超過所需經費的50%。
技術實驗
1994年12月20日，RT-2PM2彈道飛彈開始飛行試驗並進行了首次試射，其最初的研製計畫只安排9～10次飛行試驗。蘇聯和美國的主要洲際戰略飛彈的研製飛行試驗一般都在20次以上，美國的MX飛彈最少為19次，所以計畫進行的飛行試驗次數和實際進行的飛行試驗次數分別低於國外主要戰略彈道飛彈型號研製飛行試驗次數的50%和25%。
1997年12月24日，首批2枚地下井發射型的飛彈於開始部署在位於烏拉爾南部的塔吉謝沃飛彈基地的塔曼飛彈師，此次裝備的2枚單彈頭式RT-2PM2彈道飛彈只是該師計畫中一個團應配備10枚數量中的1/5。這兩部發射井的地理坐標：北緯51度48分，東經45度39分；第二部發射井的地理坐標是北緯51度45分，東經45度41分。第1枚為教學訓練彈，用於戰勤人員的訓練，以便充分掌握這一新型武器的使用技巧。所謂訓練彈就是除戰鬥部和固體燃料外，其它組件和設備齊全，所缺設備和組件都配備有模仿器並用相應的重物予以配平，在重量上與實彈別無二致，在教學訓練時可演練發射準備到實彈發射的全過程。第2枚為正式列裝飛彈，但沒有安裝上戰鬥部，由於RT-2PM2彈道飛彈仍處於試驗階段，並沒有完全正式定型，首次裝備部隊進行試驗性戰備也是研製和訓練的重要環節之一。只有完成了全部試驗工作之後，飛彈上才能安裝上真正的戰鬥部。用於RT-2PM2彈道飛彈的核彈頭正存放在國防部的特種倉庫中，處於隨時待命狀態。前4次試驗的成功率高達100%，即使按有一次失敗的試驗，RT-2PM2彈道飛彈研製飛行試驗的成功率也達到80%。據統計，國外主要戰略彈道飛彈型號前4～5次飛行試驗的成功率一般為40%～60%。
1998年10月和12月，各進行了兩次RT-2PM2彈道飛彈的飛行試驗，第5次試驗發射後不久飛彈就爆炸了，第6次試驗成功。俄羅斯戰略飛彈部隊稱第5次試驗為發射自毀爆炸，第6次為正式裝備前的最後鑑定試驗。
經初步分析，RT-2PM2彈道飛彈飛行試驗成功率高的主要原因，一是RT-2PM2彈道飛彈保持了與RT-2PM彈道飛彈大體相同的總體設計，而到1992年RT-2PM彈道飛彈已進行了52次飛行試驗，使RT-2PM2彈道飛彈的研製有很好的技術基礎；二是對RT-2PM2彈道飛彈系統所進行的改進主要是套用成熟或經過飛行試驗驗證的新技術成果；三是飛行試驗前通過大量地面試驗保證了飛行試驗的成功。首次飛行試驗前曾進行過約150次試驗和檢測。這樣既保證了飛行試驗成功，又節省了研製時間和經費。RT-2PM2彈道飛彈是國外部署前飛行次數最少而成功率最高的陸基洲際彈道飛彈。
鑒於RT-2PM2彈道飛彈幾次飛行試驗都取得圓滿成功，俄羅斯有關方面認為無需進行射程10500km的全程飛行試驗，如RT-2PM彈道飛彈所進行過的彈頭落區在太平洋中途島與馬紹爾群島間海域的試驗。
1999年12月14日，RT-2PM2彈道飛彈進行了第7次發射試驗。從俄羅斯北部阿爾漢格爾斯克州的普列謝茨克試驗基地發射成功。
2000年2月9日，RT-2PM2彈道飛彈進行了第8次發射試驗，由阿爾漢格爾斯克州普列謝茨克航天發射場發射成功，這枚RT-2PM2彈道飛彈飛行約8000公里後，準確擊中俄羅斯東部勘察加半島上的預定目標。
研製生產
莫斯科熱工技術研究院：RT-2PM2彈道飛彈的總體設計和再入飛行器的設計、研製；
比斯克化工廠：研製、生產三級固體發動機和固體推進劑；
阿爾扎馬斯-16核設計基地：RT-2PM2彈道飛彈550kt級彈頭；
位於莫斯科的自動化儀器儀表製造科研生產聯合體：計算機控制的慣性制導系統；
沃特金斯克機械製造廠：RT-2PM2彈道飛彈的總裝生產。
結構特點
動力裝置
白楊m另外，前蘇聯在固體推進劑中已套用硝基胺硝醯銨（NH4N(NO2)2）、三氫化鋁等高能組分，其中硝基胺硝醯銨在前蘇聯時期已進行工業化生產，使用硝基胺硝醯銨的丁羥推進劑的理論比沖可達到2653N·s/千克。所以，RT-2PM2彈道飛彈可能還使用了能量更高的固體推進劑。總之，RT-2PM2彈道飛彈三級固體推進系統的能量比RT-2PM彈道飛彈有明顯提高，與RT-2PM彈道飛彈相比，總質量僅增加了不到5%，投擲質量卻提高了20%。國外有的分析家還認為，RT-2PM2彈道飛彈高能量的固體發動機使其具有快速助推或助推段機動能力，但這一推測尚需要進一步證實。
蘇聯的陸基戰略彈道飛彈固體發動機主要以燃氣舵、空氣舵、二次噴射方式等實現推力向量控制，RT-2PM彈道飛彈一子級發動機就採用了燃氣舵加空氣舵（4個柵格翼、4個穩定翼）的推力向量控制方式。但是RT-2PM2彈道飛彈一子級發動機沒有RT-2PM彈道飛彈所特有的柵格翼和穩定翼，這表明RT-2PM2彈道飛彈一子級發動機實現推力向量控制的方式不同於RT-2PM彈道飛彈的燃氣舵加空氣舵方式。
80年代初，前蘇聯固體發動機柔性噴管技術已經相當成熟。80年代中期，服役的潛地戰略彈道飛彈直徑2.4m的固體發動機就套用了單個潛入式柔性擺動噴管。納吉拉澤設計局在80年代中期提出了小型固體陸基機動洲際飛彈方案，其三級發動機推力向量控制均採用雙向擺動噴管。這就表明該設計局當時已放棄了傳統的推力向量控制設計，轉向擺動噴管的思路。從以上分析推測，RT-2PM2彈道飛彈的發動機採用了比較先進的柔性擺動噴管技術。
制導控制
RT-2PM2彈道飛彈的命中精度至少比RT-2PM彈道飛彈提高近1倍，圓機率誤差達到200米。根據公開文獻報導，其制導系統與RT-2PM彈道飛彈一樣，為計算機控制的慣性制導或自動控制慣性制導。如果RT-2PM2彈道飛彈套用了機動彈頭技術，那么也就很可能套用了前蘇聯進行過飛行試驗的戰略彈道飛彈機動彈頭末制導技術。該機動彈頭採用地圖匹配精確制導體制，進行地圖匹配的探測雷達是大功率毫米波雷達，雷達天線位於彈頭側邊。雷達天線與彈頭之間用導軌聯接，天線與彈頭分離時利用軸向力從導軌滑出，以防止產生影響彈頭精度的脈衝干擾力。機動末制飛彈頭和飛彈母體的分離方式與一般慣性彈頭相同，彈頭飛行到120公里高度時，雷達天線開始工作，利用打擊目標附近（最大距離約100公里）特徵顯著的地形、地貌（如河流、湖泊、金屬橋、鐵塔等）實現目標地圖匹配。目標匹配完成後，以高壓氣瓶為動力源的控制系統對彈頭進行調姿和位置修正，然後拋掉彈上雷達天線及高壓氣瓶，此時彈頭位於飛行高度約90公里的再入點。彈頭再入後可直接飛向目標，也可進行突防機動飛行。
機動末制飛彈頭工作流程：
（a）採用高壓氣瓶、液壓作動筒移動鈾238核裝置的位置，即以改變彈頭質心的方法產生機動飛行的控制力的控制力距，實現彈頭的位置修正，彈頭尾部還裝有8個用於調姿的徑向噴管。上述方法有利於保持彈頭良好的空氣動力外形，避免了採用空氣舵方式所帶來的許多問題。
（b）採用在大氣層外進行目標特徵匹配的雷達地圖匹配製導技術。這種方法不僅避免了彈頭高速再入大氣層後形成“黑障區”對地圖匹配造成的影響，保證了精度，而且還避免了在大氣層內進行地圖匹配所需的彈頭拉平減速，提高了彈頭的突防能力。
（c）可以根據彈頭打擊區域反導系統防禦能力的強弱，預先裝定機動程式調整機動範圍的大小。彈頭最大機動範圍是在標準彈道中心直徑5公里範圍內，可進行縱向機動和側向機動。該彈頭比R-36M彈道飛彈所用純慣性分導式彈頭要重得多，質量約1500～1600千克。
機動彈頭
白楊mR-36M彈道飛彈的機動彈頭有以下特點：
1)採用高壓氣瓶、液壓作動筒移動鈾238核裝置的位置，即以改變彈頭質心的方法產生機動飛行的控制力和控制力距，實現彈頭的位置修正，彈頭尾部還裝有8個用於調姿的徑向噴管。這種方法有利於保持彈頭良好的空氣動力外形，避免了採用空氣舵方式所帶來的許多問題。
2)採用在大氣層外進行目標特徵匹配的雷達地圖匹配製導技術。這種方法不僅避免了彈頭高速再入大氣層後形成“黑障區”對地圖匹配的影響，保證了精度，而且避免了在大氣層內進行地圖匹配所需的彈頭拉平減速，提高了彈頭的突防能力。
3)可以根據彈頭打擊區域反導系統防禦能力的強弱，預先裝定機動程式調整機動範圍的大小。彈頭最大機動範圍是以標準彈道為中心直徑5km的圓，可進行縱向機動和側向機動。
但是，RT-2PM2彈道飛彈的彈頭比R-36M彈道飛彈所用的純慣性分導式彈頭要重得多，重量約1500～1600kg。
地面設備
RT-2PM2彈道飛彈有兩種發射方式：公路機動發射和地下井發射。在21世紀初部署的RT-2PM2彈道飛彈中有90枚是由地下井發射，將置放在改進後的R-36M彈道飛彈發射井中。公路機動發射時，飛彈藉助火藥蓄壓器從運輸發射筒發射。在一子級飛行段靠氣動舵和燃氣舵控制飛彈的飛行，燃氣舵裝在主發動機噴管處。在二子級和三子級飛行段則通過向噴管擴散段噴入氣體和通過有擺動裝置的噴管來控制飛彈的飛行。MAZ-79221運輸/起豎/發射車是在MAZ-7917的基礎上為RT-2PM2彈道飛彈量身定做。發射車底盤的生產及發射車總裝都是在白俄羅斯的明斯克汽車製造廠，全車自重44噸，載重量80噸，最高時速40公里，最大燃油行程500公里。該車配備的YAMZ-847型渦輪增壓4衝程柴油機，V型對置12氣缸，採用油冷的冷卻方式，功率輸出800馬力。採用8軸16輪驅動，前後各6輪動力轉向，底盤系統能適應各種路面環境，整車可在最低零下40度、最高50度的惡劣環境中工作。這種工作特性賦予了在俄羅斯全境的運營能力。飛彈保護罩：1.6米，飛彈發射底座：1.2米。
由於三用發射車性能複雜，戰略彈道飛彈公路機動發射系統不僅用於作戰的代價昂貴，操作和維護保養費用也很高。RT-2PM2彈道飛彈機動部署系統除三用發射車外還須配備相當數量的作戰保障車：1)用以指揮和控制遠離主基地的飛彈的機動指揮車、飛彈測試車、測地車、氣象雷達車和用於開挖發射車掩體的作戰工程車；2)為發射系統全體指戰員提供機動生活保障的稱為“機動城”的綜合設施車隊，如供24人休息的機動臥車和野炊車等；3)在發射系統作戰展開時用以保障安全的輕型裝甲車。飛彈部署一台三用發射車所需人員比地下井式發射需要的人員多5～6倍，部署幾百枚機動發射飛彈就意味著俄羅斯戰略飛彈部隊要增加數萬人。
第1輛裝載RT-2PM2彈道飛彈的MAZ-79221已於1995年6月交付使用。
核心技術
速燃技術
白楊m變軌技術
飛彈的機動變軌就是改變飛彈基本上沿著不變彈道飛行的軌道，以有效突破敵防禦系統的攔截。RT-2PM2彈道飛彈由於採用了新的空氣動力學設計，其飛行彈道已不是普通的慣性彈道，在飛行過程中可機動滑翔，從而多次改變彈道高度。其彈頭也具有特殊的彈道，反導系統難以發現和跟蹤。在飛彈的末助推推進與控制系統中，包括4個互通的燃氣發生器。每個發生器有兩個噴管，由燃氣閥根據控制系統的指令打開或關閉，控制末助推級的飛行和彈頭的釋放。每個燃氣發生器可由發動機按照預設的程式帶動鏇轉，以改變控制力的方向，並實現機動變軌，從而提高飛彈的反攔截性能。分導技術
RT-2PM2彈道飛彈最初設計的是一種單彈頭飛彈，但在投擲重量和其他相關技術上留有改裝為多彈頭分導式飛彈的接口。其目的就是在必要時，使俄羅斯的核威懾能力能成倍增加。RT-2PM2彈道飛彈最多可攜帶10枚彈頭，每個彈頭可分別沿不同軌道飛行、瞄準不同目標，即使這些彈頭被擊毀，也可以大大消耗攔截飛彈的數量，從而使後續飛彈得以突防。有關研究證明，當子彈頭數為5～15時，飛彈的突防機率趨近於1，就是說，攔截飛彈將無從攔截，面對鋪天蓋地的來襲彈頭，NMD是分身乏術，難有招架之力。加固技術
抗核加固技術就是在彈頭表面包覆特殊材料，以防止攔截飛彈的核輻射、電磁輻射；也可在飛彈上採用硬度大的合成材料提高飛彈抗擊攔截飛彈碰撞的能力。為防止敵在NMD中使用核彈頭進行攔截，RT-2PM2彈道飛彈彈頭採用了多層殼體結構，不僅提高了彈頭的結構強度，有效防止在非直接撞擊條件下核爆炸效應對其產生的殼體熔化、燒毀、斷裂等，還可以吸收、衰減和禁止核電磁脈衝等的輻射能量，使NMD很難對其進行攔截。RT-2PM2彈道飛彈對核爆炸的失效距離僅為500米，而世界上同類飛彈彈頭的失效距離為10公里，兩者相差20倍。
另外，RT-2PM2彈道飛彈的控制系統還採用了人工智慧技術，可使電磁脈衝干擾失效，使飛彈具有良好的抗干擾性及飛行的安全與穩定性，有效規避敵方的飛彈防禦系統。
性能優勢
擁有的戰術技術性能優勢
白楊m穿越敵方反飛彈防禦體系
但並不完全是上述這些指標使“白楊”-M飛彈系統成為現代化的武器系統，其主要優勢是它在穿越敵方反飛彈防禦體系時的飛行和作戰穩定性能。首次使用的3台巡航固體燃料發動機功率強大，這不僅可增加飛彈戰鬥部的重量，也可使飛彈能夠比其它俄制飛彈以更快的速度飛行，大大縮減飛彈在軌跡主動段中的時間和高度，同時，數十台輔助發動機、操縱儀表和設備使這種快速飛行很難被敵方預料到，從而極大地提高克服敵各種反飛彈防禦系統的能力。雖然，在所有的“白楊”-M飛彈試射中美國的偵察衛星都極力進行跟蹤，但據俄專家估計，美國人至今也不明白，該飛彈是如何“跳過美電子監測儀器監督系統的。即使美國人事先也接到了這一飛彈系統的戰術技術性能參數，但他們也未搞清這一問題。看來，俄在新型武器系統中專用技術的使用不僅僅限於飛彈的重量和體積指標上。
安裝有準確的引導和控制系統
“白楊”-M飛彈上安裝有準確的引導和控制系統，由於在這一系統中採用了新技術，“白楊”-M飛彈的核武殺傷因素極為穩定，飛彈完全沒有對電磁脈衝的敏感性，可以毫無問題地發射、飛行並最終擊中地球另一端的目標。
可以與任何發射裝置進行統一配套
“白楊”-M飛彈系統又一個突出的性能是它可以與任何發射裝置進行統一配套。該系統可利用現有的基礎設施，無需專門建立新的發射裝置，該飛彈完全可與現有的作戰指揮和通信系統兼容匹配，這可使飛彈系統裝備部隊的費用減少一半以上。據稱，接納這一新型武器系統，只需在發射井中安裝30%的新設備，其餘的稍加改裝即可。
相關俄羅斯計畫
俄羅斯計畫在下世紀初的前10年內部署300-350枚“白楊”-M飛彈系統，其中井式發射的90枚飛彈將部署在改造後的PC-18(SS-19）飛彈發射井中。
部署方式
白楊-M飛彈白楊-M飛彈是在SS-25基礎上研製的，按照常規，應該採用陸基機動部署方式，但白楊-M優先採用了地下井部署方式，50%以上的飛彈採用地下井部署，其原因可能與地下井發射技術的改進以及公路機動發射系統的不安全和作戰保障費用高等有關。1、公路機動部署的不安全性
白楊mSS-25飛彈的發射質量約為45噸，假設飛彈與發射筒一起的質量約50噸，按載重係數（上裝質量與整車質量之比）為0.5，SS-25飛彈的多功能發射車（TEL）滿載總質量為100噸級。與此對比，侏儒飛彈的加固多功能發射車滿載質量也為100噸級（97.6噸），但侏儒飛彈的發射質量僅16.8噸，假設與發射筒一起的上裝質量約20噸，可見，與侏儒飛彈相比，SS-25多功能發射車上部過重，易於出現翻車等事故。在1994年，SS-25飛彈的多功能發射車就發生過10餘次事故，包括多次載有飛彈時的翻車事故。因此，俄羅斯戰略飛彈部隊曾被迫限制SS-25飛彈多功能發射車的道路行駛速度。白楊-M飛彈的發射質量比SS-25飛彈還大，而且使用底盤為更長的八軸多功能發射車，所以採用公路機動部署可能有更大的不安全性。
2、公路機動部署費用昂貴
由於多功能發射車性能複雜，戰略彈道飛彈公路機動發射系統除用於作戰的代價昂貴外，操作和維護保養費用也很高。SS-25飛彈機動部署系統除多功能發射車外還需配備相當數量的作戰保障車。其作用如下：
（1）用以指揮和控制遠離主基地的SS-25飛彈的機動指揮車、飛彈測試車、測地車、氣象雷達車和用於開挖發射車掩體的作戰工程車；
（2）為發射系統全體指戰員提供機動生活保障的稱為“機動城”的綜合設施車隊，供24人休息的機動臥車和野炊車等；
（3）在發射系統作戰展開時用以保障安全的輕型裝甲車。SS-25飛彈部署一台多功能發射車所需人員比地下井式發射需要的人員多5～6倍，部署幾百枚機動發射飛彈就意味著俄羅斯戰略飛彈部隊要增加數萬人。
3、多功能發射車生產廠當前在白俄羅斯
用於白楊-M飛彈公路機動部署的八軸MAZ-79221多功能發射車底盤的生產及發射車總裝都是在白俄羅斯的明斯克汽車製造廠，雖然在俄羅斯的庫爾乾有可能生產這種重型的運載發射車，但是這個因素也會影響公路機動部署的數量。
4、地下井發射的生存能力得到提高
白楊-M飛彈發射所需的準備時間很短，據稱一旦預警系統確認戰略飛彈基地受到核攻擊，白楊-M飛彈可在幾分鐘甚至數十秒鐘內從地下井發射。另外，白楊-M飛彈將部署在經過改進的SS-19、SS-18大型飛彈的地下井中，為了適應彈徑較小的白楊-M飛彈，這些地下井要添加鋼筋混凝土襯層，這樣也會提高井中飛彈的生存能力。
白楊-M飛彈可與任何發射裝置配套。該系統可利用現有的設備，與現有作戰指揮、通信系統兼容匹配，這可使裝備部隊的費用減少一半以上。部署一套新型白楊-M飛彈武器系統，只需在發射井中安裝30%的新設備，其餘稍加改進即可使用。
服役情況
1998年12月27日，按照總統葉爾欽的命令，俄羅斯戰略火箭部隊的第一個RT-2PM2彈道飛彈飛彈團，部署了首批井基RT-2PM2彈道飛彈，並正式開始戰鬥值班。該團部署在俄羅斯南部薩拉托夫州的塔吉謝沃飛彈基地，裝備10枚地下井基RT-2PM2彈道飛彈。1999年12月，俄羅斯戰略火箭部隊部署了第2批RT-2PM2彈道飛彈。根據START-Ⅱ條約，俄羅斯可部署300枚機動式RT-2PM2彈道飛彈，俄羅斯稱RT-2PM2彈道飛彈將是21世紀頭30年內保持世界穩定的戰略核武器”。但截至2015年，俄羅斯實際只部署了60枚地下發射井RT-2PM2彈道飛彈，18枚公路機動RT-2PM2彈道飛彈。
2004年2月9日，在俄羅斯“安全一2004”戰略演習準備期間，1輛RT-2PM2彈道飛彈運輸車翻車。 2008年5月9日，“白楊-M”飛彈在紅場首次亮相後立即成為全球軍事專家、媒體的關注焦點，甚至被稱為“紅場寵兒”。國際軍事觀察家認為，所羅門諾夫主持研製的“白楊-M”飛彈已經成為俄軍的“絕對主角”——俄軍準備裝備總計700枚“白楊-M”，到2012年底先裝備320枚。
總體評價
白楊m雖然，在所有的RT-2PM2彈道飛彈試射中美國的偵察衛星都極力進行跟蹤，但據俄專家估計，美國人至今也不明白，該飛彈是如何“跳過美電子監測儀器監督系統的。即使美國人事先也接到了這一飛彈系統的戰術技術性能參數，但他們也未搞清這一問題。看來，俄在新型武器系統中專用技術的使用不僅僅限於飛彈的重量和體積指標上。
RT-2PM2彈道飛彈上安裝有準確的引導和控制系統，由於在這一系統中採用了新技術，RT-2PM2彈道飛彈的核武殺傷因素極為穩定，飛彈完全沒有對電磁脈衝的敏感性，可以毫無問題地發射、飛行並最終擊中地球另一端的目標。
RT-2PM2彈道飛彈又一個突出的性能是它可以與任何發射裝置進行統一配套。該系統可利用現有的基礎設施，無需專門建立新的發射裝置，該飛彈完全可與現有的作戰指揮和通信系統兼容匹配，這可使飛彈系統裝備部隊的費用減少一半以上。據稱，接納這一新型武器系統，只需在發射井中安裝30%的新設備，其餘的稍加改裝即可。
專家分析
該飛彈的主要設計者、莫斯科熱力學國家研究所所長兼總設計師尤里*索洛莫夫諾夫認為，這是俄羅斯固體燃料彈道飛彈進一步改進過程中的重大一步，“白楊”-M飛彈可以認為是俄軍工企業的新生兒。
設計者們認為，在“白楊”-M飛彈系統研製、試驗過程中，以及在其戰術技術性能指標中有很多“第一”，甚至在世界上也是首次。如第一次為高防護性的井基和機動陸基發射裝置製造了標準化統一的飛彈；首次使用了新型試驗系統，藉助它可檢驗飛彈系統在地面和飛行狀態下各系統和組件的工作狀態和可靠性，這可大大縮小傳統試驗規模，減少費用，同時又不降低飛彈系統研製和試驗的可靠性。
據設計者稱，“白楊”-M飛彈系統的全部試驗都進行得很順利，此外，在訓練場和戰備值班中將進行有關的試驗工作，全部戰術技術性能將能達到預期的目標。俄現已研製出了“白楊”-M的機動型，它安裝在8軸牽引車上，現正在普列謝茨克的國家航天試驗中心進行相應的試驗。
