歷史沿革
晉城古代的商道起源較早，早在北魏時就在晉城立為建州，至清雍正六年（1728）升為澤州府，加之晉城地處山西通往中原之要衝，所以，一直保持著一個地方性的政治經濟文化活動中心地位。
戰國時期，軍事家吳起稱晉城是“夏王之國，左天門之險，右天溪之陽，盧澤在其北，伊洛在其南，有此險也”。《戰國策》中“騏驥之挽鹽車，垂頭於太行”，說的就是有許多良馬駕著沉重的鹽車，極其艱難地在太行山崎嶇的山路口跋涉的情景。宋真宗大中祥符八年（1015），河東鹽運使陳堯佐，為外輸潞鹽，上書《清平治太行山札子》奏請撥款征夫，修建長達一百華里的太行山路，即今之大口路。從此以後至明清，晉城經大口至河南一直是繁華的鹽道。
公元前221年，秦始皇統一中國，實行中央集權制，在交通上採取了“車同軌”的重大改革措施，施行“墮壞城郭、決通川防、夷去險阻”，廣徵民役修建“馳道”、“直道”、“五尺道”等大型工程，使交通運輸出現了一次較大的飛躍。尤其是通往外地道路的發展。各郡之間都已有了車路，除馳道外的其他道路交通，也具有一定規模。
修築歷史
1925年（民國14年）始修晉中祁縣白圭鎮至晉東南晉城的公路，全長348公里。1930年（民國19年），白晉公路建成通車。白晉公路通車後，通車伊始，即有華輪、韓信運輸公司從事旅客運輸。1946年3月國共內戰中被破壞。
1937年（民國26年），日本侵略軍進犯晉城，占領當時晉城惟一的公路，即白晉公路。此路成為日軍一條重要的交通補給線。日軍占領時期，為了其侵略、掠奪，控制交通，互相策應，抓丁拉夫，修建了晉城至省界大口的公路（即今碗周線）、晉（城）陽（城）公路等。
1941年又修通了晉城至浮山街、伏頭、柳樹底簡易公路，日軍在公路沿線設立“愛護樹”。潞安府至澤州府為“汽車警護”工作區間，並制定“愛路功勞獎券”，獎給護路有功人員。當時，晉城三個抗日民主政府組織抗日軍民，在公路上襲擊軍車，埋設地雷，毀路、炸橋，進行有效的破路鬥爭。
在舉世聞名的“百團大戰”中，白晉公路成為重點破壞目標之一。至抗戰勝利，白晉路已支離破碎，溝壕縱橫，橋涵殘缺不全，根本無法通車，其它公路也被日軍敗退，晉城交通處於癱瘓狀態。
1946年2月，國民黨軍閻錫山部又以8個師2萬多人，並糾合當時盤踞白晉線東觀至沁縣段的日寇第14旅團及偽軍一部，借“保護鐵路”之名，沿鐵路線兩側南犯。3月上旬，晉冀魯豫軍區以第6縱隊及太岳、太行軍區各一部發起白晉戰役，打擊南犯之國民黨軍。人民解放軍在人煙稀少，供應困難的山區和大雪嚴寒的條件下，對依託交通線和裝備優勢的國民黨軍作戰。經過半個月的連續作戰，殲國民黨軍4000餘人，切斷了白晉線，迫使國民黨軍終於接受停戰。
