簡介
功率和扭矩是談論發動機最常提到的術語。若過分強調功率和扭矩的最大輸出值就會顯得以偏概全了，因為在日常行駛中，發動機的運轉的轉速範圍相當大，自怠速時不到每分鐘一千轉的轉速可以上升到每分五六千轉甚至更高，不能僅局限於最大功率和最大扭矩“那一點”上。所以一台發動機的輸出特性，須從功率、扭矩與轉速之間的曲線圖上，才能了解發動機的性能特色是否符合你的要求：是著重在日常市區行駛的低速大扭矩反應，還是飆車族偏愛的高轉速大扭矩的高速疾馳。
發動機很難成為一個“全才”——在低、中、高速都具有很好的扭矩回響，不僅有勁而且跑得快，又當牛使又作馬騎，設計發動機時只能有所側重。 隨著汽車技術的進步，一些高性能的跑車、高檔轎車，在電子技術的支持下，可以讓發動機原來一些不變的參數（如氣門升程、進排氣管長度等）隨著發動機轉速變化而積極變化，使發動機在不同轉速下都能保持最佳狀態，這些正是高級發動機的高明之處，也是各廠家技術競爭的關鍵。
特點
發動機工況圖發動機的特性曲線一般有兩條，一條為功率曲線，另一條為扭矩曲線。這一組曲線又稱為發動機的特性曲線。
功率曲線比較陡，這表明發動機的功率隨著轉速的提高而急劇上升，其峰頂對應的功率數值即為發動機技術參數中標註的“最大功率”。最大功率越大，汽車可能達到的最高車速也越高。
扭矩曲線的兩端比較底，中間突起，並比較平緩。實際上中間突起越高越平緩，表示發動機的扭矩特性越好，這種發動機的操縱性越好，汽車越好駕馭。如果在低速時便擁有較大的扭矩，表明汽車的起步性能要好；如果在中高速時才擁有較大扭矩，那它可能是一台高速性能的發動機，在高速行駛時性能較佳。
變速器擋位數對發動機工況影響
在保證車輛動力性的基礎上，計算並最佳化了車輛變速器速比和換擋規律，通過在整車中套用不同擋位數的變速器，計算出變速器擋位數對整車燃油經濟性的影響，並分析了發動機的工作狀況，通過研究發現五擋變速器相對於四擋變速器油耗減少2． 1%，而六擋變速器油耗要比五擋少3． 1% 。
改善車輛經濟性的前提是保證車輛的動力性，以車輛動力性作為變速器模組建立的約束條件，通過最佳化速比來保證車輛行駛的基本動力性需求。換擋品質的優劣直接影響車輛經濟性的好壞，為了規範不同擋位變速器車輛的換擋策略，以使得在計算車輛工況時存在可比性，計算並選擇了根據發動機轉速換擋的最佳燃油經濟性換擋策略，發現車輛在1700r/min升擋、1100r/min降擋時油耗最少，並且可以克服車輛在換擋點的轉速波動以及換擋不穩現象，為最佳換擋點。經過計算發現五擋變速器相對於四擋變速器油耗減少2．1%而六擋變速器油耗要比五擋減少3．1%，擋位數越多越能使發動機在車輛行駛過程中的運行工況趨向於經濟區域。最終證明了變速器“多擋化，大傳動比、小擋間級差化”的發展趨勢。
