組成
柴油電控發動機的燃油噴射系統由感測器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的參數同時輸入計算機(ECU)，與已儲存的設定參數值或參數圖譜(MAP圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。執行器根據ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機運行狀態達到最佳。
（1）單向閥：發動機不工作時，防止燃油回流。
（2）旁通閥：若燃油內有空氣，則通過此處排出。
（3）節流孔與過濾器：收集、分離供油管內的氣泡。
（4）限壓閥1：調節供油管內壓力大於0.75MPa時打開。
（5）限壓閥2：保持回油管內壓力在0.10MPa。
（6）燃油泵：燃油泵是間歇式葉片泵，其優點是在較低發動機轉速時也可供油。泵體內油道使油泵轉子始終處於被燃油浸潤的狀態，從而可隨時輸送燃油。
（7）燃油分配管集成：燃油分配管集成在缸蓋內的供油管內，其功能是等量向各泵噴嘴分配燃油，在此，燃油與受熱燃油混合，並被泵噴嘴強制流回供油管。使供油管內流向各缸的燃油溫度一致。所有泵噴嘴被提供相同量的燃油，使發動機運轉平穩。否則，泵噴嘴的油溫將會不同，並且泵噴嘴被提供不同質量的燃油。這將會使發動機運轉不平穩並將在前幾個缸中產生極度高溫。
（8）燃油冷卻泵：使冷卻液在冷卻環路中循環。當燃油溫度達到70℃，發動機控制單元通過燃油冷卻泵繼電器將其接通。
電控泵噴嘴省去了高壓油管，把泵油的柱塞及泵體與噴油嘴部件連在一起，在泵體的側面裝有電磁閥。泵體上有起柱塞套作用的圓孔，與柱塞形成精密偶件，柱塞下的高壓腔有信道通過電磁閥與低壓腔連通。當凸輪推動搖臂使柱塞下行時，如果電磁閥未通電關閉，則被推送的油通過此信道及電磁閥泄回低壓腔，不會產生高壓。如果電磁閥通電關閉，則被推送的油將產生高壓，這個高壓直接傳到噴油嘴，當超過針閥開啟壓力時，即開始噴油。在電磁閥關閉期間，泵噴嘴將持續噴油。當電磁閥斷電，則電磁閥回位彈簧使電磁閥打開，高壓腔的油泄回低壓腔，噴油嘴針閥關閉，停止噴油。所以噴油正時和噴油量是由電磁閥的通電正時和通電時間的長短決定的。此外，電控系統是由一組感測器、計算機和執行組件組成。感測器把柴油機工作的環境條件、工況及駕駛員的意圖傳給計算機。計算機根據這些信息及在開發柴油機時存入的匹配數據計算出正確的通電正時和通電時間，控制執行組件的工作。
分類
柴油電控發動機在結構形式上主要分為三大類；
（1）單體泵 單體泵是用於產生噴油器(或噴射器)的噴射壓力的裝置。對於採用單體泵式電控燃油噴射系統的發動機來說，有幾個氣缸，就有幾個單體泵，單體泵是第二代電控燃油噴射系統，按照高壓產生裝置的不同，可將燃油噴射系統分為分配泵、直列泵、泵噴嘴和單體泵電控燃油噴射系統。
（2）泵噴嘴 電控泵噴嘴省去了高壓油管，把油泵的柱塞及泵體與噴油嘴部件連在一起，在泵體的側面裝有電磁閥。泵體上有氣柱塞套作用的圓孔，與柱塞形成精密偶件，柱塞下的高壓腔有信號通過電磁閥與低壓腔相通。
（3）Injection的縮寫，意為高壓共軌柴油直噴技術，CRDI技術和SDI（自然吸氣直接噴射柴油發動機）技術、TDI（直噴式渦輪增壓柴油發動機）技術均為德國博世公司研發的柴油發動機技術。共軌系統由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器（共軌）、噴油器、電控單元和感測器及執行器組成。
使用
1．啟動前的檢查、準備
檢查發動機的機油油位，應該在兩刻線之間，如果有需要，通過加油注入口添加機油。必須使用CH4級15W/40（-10℃ ～40℃，為一年四季通用機油,適用於環境溫度-15℃以上的氣溫條件下使用）柴油機油和CH4級10W/30（-15℃～－25℃）。
檢查發動機的冷卻水量，發動機的冷卻液的液面必須在“MAX”(最高)和“MIN”(最低)兩標誌之間。
2. 發動機啟動
在發動機啟動後即刻鬆開鑰匙，啟動時間一般不超過5秒鐘。
如果發動機沒有立刻啟動，切勿使起動電機連續工作超過30秒，大約隔一分鐘（讓蓄電池和電機緩衝一下）後再重新啟動，若連續3次沒有啟動成功，請查找原因，排除故障後再啟動。
啟動後請保持10秒低速運行，待機油壓力提高后，再加速，掛檔行駛。
長期不使用和庫存的新汽車在剛剛啟動時要先保持30秒的低速運行，再保持低負荷運行10分鐘後，方可進行高速負荷運行。
3．發動機的運轉
發動機在運轉期間，應該常認真檢查以下各項，若發現問題要及時檢查並排除。
警告燈是否亮。
儀器表上的燃油溫度和水溫度是否正常。
零部件有無敲擊聲，鬆動或其他不正常的情況。
有無發動機或其它電器元件高熱所導致的異常氣味。
注意儀表上的轉速表，使指針保持在綠色的區域內這樣可以獲得最佳的性能油耗比。
4．發動機的停止
將鑰匙轉回到STOP位置
注意：在沒有遇到緊急的情況下，禁止負載的發動機突然停止運轉，應先將發動機降到低速運行3分鐘以後再進行停車操作。
冬季要根據最低的環境溫度加注防凍液，以避免冷卻系統的冰結損壞。
如果停車裝置失效，要及時進行修理，未修理好前，發動機不得再行啟動。
5．發動機使用一般注意事項
1當燃油濾清器警告燈亮時，說明燃油濾清器中有污水，應及時排出，每行駛500公里時，不論警告燈亮否，都必須進行排除積水操作。
2當機油壓力警告燈亮時，表示發動機機油壓力低，應及時停車，待發動機冷卻，檢查油麵，必要時加滿機油，如仍有問題，應送維修廠檢查。
故障
柴油機啟動困難 柴油機啟動困難的原因及排除方法 ①柴油機較長時間沒有運轉：往返油管要伸在柴油液面下 ②低壓管路有少量空氣：排氣 ③曲軸轉速信號、凸輪軸信號太弱，同步判斷時間較長：重新調整 ④環境溫度太低。 並且預熱裝置失效：更換預熱裝置 ⑤柴油、機油品質太差未達標：更換標準油品 ⑥起動機或飛輪齒圈打齒：更換起動機及飛輪齒圈 ⑦活塞環、缸套磨損或氣門密封不嚴：更換活塞環、缸套或氣門座、氣門 ⑧排氣制動蝶閥卡死在關閉位置，導致排氣不暢：更換蝶閥 ⑨燃油箱入回油管未達到內徑和壓力設計要求 案例1：宇通客車wp10.336反映啟動時間過長。 檢修過程：經檢查發現軌壓建立過程太慢。檢查油路，發現低壓油路油管太細，內徑大約為6mm左右。 遙小於濰柴規定的最小12mm的要求。 要求客戶更換油箱內油管在內的所有低壓油管，更換後啟動正常。 案例2： 陝汽wp10.336牽引車，反映啟動困難 檢修過程：經檢查發現報“曲軸信號不可信”故障，並存在啟動困難故障。排查發現，由於飛輪殼上的曲軸轉速感測器安裝孔尺寸有偏差。 導致曲軸感測器安裝後。 和飛輪上的信號孔有偏差，導致“曲軸信號不可信”。更換飛輪殼，故障排除。
