簡介
圖1為規定船舶的最小乾舷(minimum free board)，必須規定甲板線(deck line)的位置。各國對甲板線位置的規定略有不同，圖1是《國際載重線公約》規定的甲板線位置。
從圖中不難看出，在船中處，露天甲板上表面或其上的固定墊板的上表面向外平滑延伸，與舷側板外表面的交線即為甲板線。這裡，平滑延伸系指：如果露天甲板上表面或其上的固定墊板的上表面與舷側板外表面直接相交，則其交線即為甲板線；如果露天甲板上表面或其上的固定墊板的上表面與舷側板外表面不直接相交，則以其在船中處與舷側板最接近點處的曲率向外延伸的曲面與舷側板外表面的交線即為甲板線。
為了保證船舶具有足夠的儲備浮力，《國際載重線公約》為各種船舶航經各種航區規定了最小乾舷。乾舷越大儲備浮力越大。
最小乾舷是從甲板線上邊緣量至相應載重線上邊緣的垂直距離。對於具體船舶來說，相應於各航區的最小乾舷載人船舶載重線證書中，並在船中左右兩舷以載重線標誌標出。
在乾舷核算中，將海上貨物運輸船舶分成如下4類：
•液貨船，即規則中的A型船；
•乾貨船，即規則中的B型船；
•木材船，即甲板載有木材的船；
•客船，即載客超過12人的船。
載重線公約及1988年議定書分別規定液貨船乾舷和乾貨船乾舷。對於長度較小的船，二者相差無幾；隨船長的增加，液貨船乾舷小於乾貨船乾舷；對長度在300 m以上的船舶來說，液貨船乾舷比干貨船乾舷小1.3～1.7 m。液貨船和乾貨船的乾舷高度不同，但二者的載重線標誌卻完全相同。液貨船和乾貨船又合稱為一般貨船。
木材船和客船的乾舷不同，因此載重線標誌也不相同。
客貨船必須勘劃相應的客船載重線。
對於一艘貨船，若只載運一般貨物(乾貨或液貨)，則可只勘劃一般貨船載重線標誌；若同時載有甲板木材，則應加勘木材船載重線標誌；若載客超過12人，則還應加勘客船載重線標誌。
甲板邊線和甲板中心線
圖2甲板線與甲板邊線和甲板中心線相關。甲板邊線是一條空間曲線，甲板中心線則是一條平面曲線。在型線圖上，甲板線用縱剖線圖中的舷弧線和脊弧線以及水線圖中的甲板半寬線來反映。舷弧線是甲板邊線在縱中剖面上的投影線，脊弧線則是甲板面與縱中剖面的交線。
(1)舷弧線。標準舷弧線為二次拋物線，其形狀由首舷弧(S)和尾舷弧(S)所確定。首、尾舷弧分別指首、尾垂線處舷弧線高度減去型深後所得的值。首舷弧的大小，一般是由甲板上浪和淹濕性的要求來決定；尾舷弧通常為首舷弧的一半。但在實船設計中，只要首垂線處包括首樓高度在內的乾舷，不低於載重線規定的最低值，也可取其為非標準舷弧。
(2)脊弧線。與標準舷弧線相應的脊弧線也是二次拋物線；現代大中型船舶為簡化施工工藝。脊弧線大都採用折線，距首垂線0.15L左右處向前一段為斜直線、向後為水平線，尾端一段也為斜直線。
設計新船時，通常是先確定脊弧線，反過來再根據每站處甲板邊線寬度、梁拱等確定舷弧線。這樣在建造時可簡化施工工藝，又可保證脊弧線不致出現下彎現象。
(3)甲板半寬線。是甲板邊線在水線圖上的投影線，它給出甲板在首尾端及各站的半寬。甲板半寬線按布置和使用要求決定，如貨艙口的尺度、錨泊設備的布置、甲板上作業窄間等。
(4)粱拱。通常指中橫剖面上甲板中心線相對甲板邊線拱起的高度( f)。一般取為(1/50～1/100)B。海船常用B/50；內河船也有取B/100的。梁拱線一般為拋物線形狀。現代船舶為簡化工藝，也有用大圓弧線或折線或二者結合的。
圖2直觀地表示了舷弧線、脊弧線、首/尾舷弧和梁拱。
