項目規劃
瓦亞鐵路瓦赫達特-亞灣鐵路項目起自塔吉克斯坦中央直轄區瓦赫達特，經魯達基區到哈特隆州的亞灣地區，是溝通塔國中北部經濟發達區和南部資源重地的重要鐵路，總長約48.65公里，鐵路建成後，將最佳化和完善塔國地區間的路網結構，大幅提升塔國的整體運輸能力。該鐵路的建設已被塔吉克斯坦政府列為計畫建設的重點項目之一。
瓦亞鐵路是中國鐵建首次在塔國承攬的工程項目，也是中國鐵路施工企業首次進入中亞鐵路市場。項目總投資7200萬美元，採用EPC模式，即設計採購施工總承包，資金來源主要為我國政府援外優惠貸款。主要工程量包括：隧道3座，橋樑5座。契約工期為28個月。
項目進展
新華網貴州頻道2010年5月26日電 日前，中鐵五局與塔吉克斯坦在北京簽訂塔吉克斯坦瓦赫達特至亞灣鐵路項目設計施工總承包契約備忘錄，中國中鐵股份公司總裁李長進、塔吉克斯坦共和國交通信息部部長波波耶夫 奧力姆分別代表中、塔雙方簽署了備忘錄，塔吉克斯坦共和國交通部第一副部長祖霍羅夫 祖瑪洪、中國中鐵股份公司副總裁周孟波、中鐵五局總經理張回家共同出席了簽約儀式。
塔吉克斯坦瓦赫達特-亞灣鐵路是利用中國政府優惠貸款進行修建的鐵路項目，中鐵五局於2008年8月開始介入運作，並於2009年10月11日向塔方正式遞交了《瓦亞鐵路預可研報告》。2010年5月，塔吉克斯坦交通信息部官員代表團到京參加"世界高速鐵路發展與中國高速鐵路建設論壇"，並與中鐵五局正式簽署項目設計-施工總承包備忘錄，標誌著項目運作進入實質性階段。
2015年5月15日，塔吉克斯坦共和國“瓦赫達特-亞灣”鐵路項目開工典禮，在塔吉克斯坦首都杜尚別以東約20公里的該項目一號隧道進口隆重舉行。塔吉克斯坦總統拉赫蒙、中國駐塔大使范先榮、商參處參贊李越、中鐵十九局集團董事長葛永利及塔吉克斯坦相關部門主要領導參加了典禮並為項目剪彩。
拉赫蒙總統在講話中說，建設瓦亞鐵路是實現塔吉克斯坦“走出交通困境”的發展戰略，促進塔吉克斯坦國家經濟發展，提高人民生活水平的重要項目。希望中鐵十九局集團公司周密組織施工，在質量、安全、工期上保障項目順利實施，把該工程打造成中國鐵建在塔吉克斯坦的一張名片。
范先榮大使表示，此項目是中國在中亞地區實現“互聯互通”，特別是鐵路建設方面最初的項目之一。中亞地區在鐵路建設方面缺口很大，所以將來的項目會越來越多。中鐵十九局所承建的項目如果能高質量、如期完工的話，將會成為中國鐵路建設企業的一個非常好的廣告，對中國鐵路企業下一步在中亞地區的發展起到巨大的推進作用。這個項目，跟習主席所提出的“絲綢之路經濟帶”緊緊相關，是實現“互聯互通”的具體項目之一，鐵路通車，隧道開通，將連線塔吉克斯坦中部和南部，大大降低運輸成本並創造大量的就業機會，所以是實實在在的“惠民”工程。
項目意義
塔吉克斯坦面積國土面積14.3萬平方公里(近1.5個浙江)，鐵路基礎設施十分落後，目前共有鐵路總里程950.7公里，分為南、北、中三段，因皆處在原蘇聯鐵路網的末梢，三段鐵路之間互不相連，需要接到烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦才能實現互通，嚴重製約了該國的經濟發展。瓦亞鐵路建成後，將使塔吉克斯坦中、南段鐵路實現聯網，大大縮短中南部地區的路程，對塔吉克斯坦經濟社會發展具有十分重要的戰略意義。同時，也將進一步促進“一帶一路”的建設，加快我國與中亞地區的“互聯互通”。
建成通車
從中亞的鐵路到歐洲的港口，從南亞的機場到非洲的大橋，無論是絲綢之路經濟帶還是21世紀海上絲綢之路，越來越多的人們都感受到了中國製造的魅力。一條條路，一座座橋，連通世界，連通你我。
中亞國家塔吉克斯坦是絲綢之路經濟帶上的重要樞紐，但該國目前擁有的鐵路總里程不到一千公里，南、北、中三段鐵路之間還互不連通，需要繞道毗鄰的烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦，三段鐵路才能互通。落後的鐵路基礎設施，嚴重製約了塔國的經濟發展。
今年8月24日，連線塔吉克斯坦中南部的瓦亞鐵路（瓦赫達特至亞灣）正式通車，極大地提升了塔吉克斯坦與國內外的互聯互通。這條鐵路是中國企業在中亞建成的首條鐵路。該項目總工程師程紹山先生近日正在塔吉克斯坦跟進鐵路的運行情況，他接受記者採訪時說：“瓦亞鐵路是塔吉克斯坦實現國內鐵路互聯互通的重要工程，鐵路建成後將使塔國的中南段鐵路，也是把塔國兩個最大的經濟城市杜尚別和庫爾乾丘別連線起來，使它的中部和南部的鐵路網實現國內互聯。此外，瓦亞鐵路將來是連線中國、塔吉克斯坦、阿富汗、伊朗國際鐵路交通樞紐的一部分，對於進一步促進一帶一路建設，加快中國同中亞地區的互聯互通有非常重要的意義。”
程紹山有著16年的鐵路設計和施工經驗，是中鐵十九局集團國際公司的一位工程師。瓦亞鐵路2015年4月30日開工建設，是他和他的團隊在海外承接的第一個項目。在原材料供應不足、施工條件艱苦的情況下，他和團隊在塔吉克斯坦奮鬥了16個月，從設計、施工、流程控制等各個方面，用中國速度和質量，保證了“瓦亞鐵路”今年8月順利通車，比契約工期提前了一年。
程紹山說：“因為‘瓦亞鐵路’是塔吉克斯坦獨立後修建的第一條鐵路，塔國沒有成體系的鐵路設計和施工標準，能找到的標準都是上世紀七十年代前蘇聯時期遺留的標準，既落後又不經濟，且很多工藝和材料現在都已經不採用了。我們設計和施工的瓦亞鐵路是按照中國鐵路時速200公里，運行100年的標準進行的，所以為塔國將來鐵路的提速以及線路的改造預留了極大的空間。按照目前塔國鐵路運輸速度，我們修建的瓦亞鐵路在塔國未來十幾年都不會落後。”
今年12月初，程紹山又回到了塔吉克斯坦“瓦亞鐵路”的建設工地上。雖然這條鐵路已經在8月通車，但是作為施工方，程紹山所在的項目團隊還需要進行後續的工程移交工作，並在工程正式移交塔方之後兩年內保證這條鐵路的安全運行。
不僅在中亞，在非洲東海岸，21世紀海上絲綢之路的重要港口城市三蘭港，一座以坦尚尼亞國父尼雷爾命名的跨海大橋，2016年4月正式通車。這座大橋，連線坦尚尼亞第一大城市三蘭港市區與資源豐富的基甘博尼半島。大橋開通以前，當地居民要花上兩個多小時乘坐輪渡或繞行陸路，才能到達對岸，大橋通車後，兩地通行時間縮短到半個小時以內。
與“瓦亞鐵路”一樣，這座撒哈拉以南非洲地區最大的斜拉式跨海大橋是由中國企業使用中國技術建造的。參與尼雷爾大橋項目的坦尚尼亞工程師拉馬爾表示，大橋開通不僅改善了當地的基礎設施，也讓他學到了很多橋樑建設的新技術。拉馬爾說：“尼雷爾大橋是我們中東部非洲地區第一座斜拉式跨海大橋，我參與了大橋的建設，這對我個人來說是第一次。和中方的合作，不僅僅提升了我們的基礎設施水平，而且我們還學到了相關的技術。”
無論是連線塔吉克斯坦中部和南部的瓦亞鐵路，還是連線坦尚尼亞重要城市的尼雷爾大橋，在一帶一路沿線，越來越多的人們正享受著中國製造帶來的實惠。中國商務部數據顯示，2016年上半年，中國企業在“一帶一路”沿線61個國家新簽承包工程項目契約額超過500億美元，同比增長近四成。中國國家發展和改革委員會新聞發言人趙辰昕表示，“一帶一路”合作倡議實施三年來，一系列標誌性項目陸續落地，在強化互聯互通，建設陸海廊道，以及深化產能合作、擴大投資貿易等方面均取得積極成效：“中（國）吉（爾吉斯坦）烏（茲別克斯坦）鐵路‘安格連—帕普’鐵路隧道項目在烏境內的已竣工通車；塔吉克斯坦‘瓦赫達特—亞灣’橋隧項目一號隧道已貫通。（印尼）雅（加達）萬（隆）高鐵啟動先導段建設，中（國）老（撾）鐵路建設進展順利。巴基斯坦喀喇崑崙公路二期、喀拉蚩高速公路開工建設。斯里蘭卡科倫坡港口城已經復工，希臘比雷埃夫斯港股權收購項目已完全交割。”
中國政府發布的《中國製造2025》規劃綱要提出，要積極參與和推動國際產業合作，貫徹落實絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路等重大戰略部署，加快推進與周邊國家互聯互通基礎設施建設，深化產業合作。中國工業和信息化部華信研究院智慧型製造研究所所長徐靜表示，中國在集成製造、創新方面已有相當的實力，形成了國家標準，一些標準甚至引領國際水平。中國企業可借一帶一路合作，將更多的中國製造和中國標準提供給有需要的國家和地區。
徐靜說：“首先從中國製造2025（規劃）看，要在十大重點領域，像新一代信息技術，高端裝備、新材料等方面推動產業的快速發展，跟一帶一路沿線國家的、包括區域的合作，領域是高度一致的。像大功率的機車、和諧號高速動車組等，在全球市場上都是有一定的優勢，而且軌道交通裝備製造體系，從設計研發一直到製造，甚至到試驗、服務，這是一個一體化的製造體系，為高鐵和大力機車這種軌道交通裝備在一帶一路沿線上合作，提供了非常堅實的產業和裝備基礎。”
徐靜表示，當前中國製造業正在向服務型製造業轉型，中國將不僅把工程、裝備交到用戶手裡，還會為後面的使用提供更多增值服務。
