線路概況
根據自治區重大項目中長期規劃，玉鐵鐵路複線電氣化工程將力爭在2018年按照國鐵Ⅰ級、雙線標準建設，設計時速160km/h，預可行性招標公告也早已登出。
在玉林“修機場、建碼頭、接高鐵”三件大事的規劃中指出，力爭在“十三五”期間，玉林至鐵山港鐵路複線電氣化項目早日開工建設，加快城際鐵路規劃建設，與沿海鐵路形成環線。
玉鐵鐵路地圖玉鐵鐵路北起黎湛鐵路玉林站Ⅱ場，向南經過玉林市的福綿區、陸川縣、博白縣，欽州市浦北縣，以及北海市的合浦縣、鐵山港區，與地方鐵路鐵山港支線相連。項目總投資48.52億元，於2009年12月28日開工建設，建設工期為三年。鐵路等級為國家1級，速度目標值為160KM/h，正線長約98.2km，玉林地區相關工程約25.7km，鐵山港地區約7.0km。項目新建大中橋樑共64座，總長28.7km，新建隧道19座，總長11.4km。全線設玉林、新橋、沙田、石門、博白、亞山、沙河、菱角、楊柳埇、曲樟、常樂、閘口、前衛、興港14個車站，近期開放玉林、沙田、博白、沙河、曲樟、閘口和興港七個車站。
根據自治區重大項目中長期規劃，玉鐵鐵路複線電氣化工程將力爭在2018年按照國鐵Ⅰ級、雙線標準建設，設計時速160km/h，預可行性招標公告也早已登出。
在玉林“修機場、建碼頭、接高鐵”三件大事的規劃中指出，力爭在“十三五”期間，玉林至鐵山港鐵路複線電氣化項目早日開工建設，加快城際鐵路規劃建設，與沿海鐵路形成環線。
建設意義
玉林至鐵山港鐵路是北部灣經由玉林、與洛湛鐵路相連的最短通道，既是玉林連線中南地區和廣西北部灣沿海城市的便捷出海通道，更是實現玉林跨越發展的經濟大動脈，大幹線。
玉鐵鐵路的建成對拓寬廣西出海出邊運輸通道、拉動廣西經濟北部灣經濟區發展、加速中國對接東協海上互聯互通建設，促進中國與東協共同建設21世紀“海上絲綢之路”都具有重要的意義，也為廣西構建西南、中南面向東協戰略支點提供了強有力的支撐。它與廣西沿海高鐵南欽、欽防、欽北鐵路直接與大海相連，廣西將形成“四龍出海”之勢，對接海上東協。
玉鐵鐵路的建成還對進一步完善玉林市綜合交通體系，促進玉林加快融入和積極參與廣西北部灣開放開發，加快龍港新城建設，促進玉林統籌城鄉發展、加快推進城鄉一體化，加速玉林由內陸城市向臨海城市轉型，構建區域性大城市、北部灣城市群商貿中心、國家非公經濟發展示範城市具有重要意義！
工程特點
第一大橋
玉鐵鐵路2013年7月11日，玉鐵鐵路跨合山高速公路特大橋架梁安全通過325國道，順利通過了架梁安全風險最大的一孔。
跨合山高速公路特大橋跨越325國道及合山高速公路，施工最大風險點跨合山高速公路連續梁已經施工完成，架梁最大風險點為跨越325國道，經過三次間斷的封路，架梁安全順利完成。至此，跨合山高速公路特大橋架梁進入無干擾施工，按照每天2孔的施工計畫，8月上旬即將完成該橋架梁任務，屆時，玉鐵鐵路第一長橋正式架通。
最後隧道
2013年7月2日，從南寧鐵路局獲悉，玉林至鐵山港高速鐵路最後一座隧道——觀音嶺隧道於日前順利貫通。至此，玉鐵鐵路21座隧道已全數貫通，為12月底按期完成動態驗收及內燃開通創造有利條件。觀音嶺隧道全長1382米，是玉鐵鐵路第三長隧道。據施工方介紹，該隧道圍岩多為風化岩層，地質複雜，逢雨季滲水嚴重，坍塌頻繁，安全風險大。在施工中，施工方通過採取“短進尺、多循環、強支護”等施工方法，確保了隧道安全順利貫通。
