玉鐵鐵路

玉鐵鐵路

玉鐵鐵路是廣西玉林至北海鐵山港鐵路的簡稱。北起黎湛鐵路玉林站,南經廣西陸川、博白、浦北、合浦,終與地方鐵路鐵山港支線相連,為國家I級電氣化鐵路,設計時速160公里/小時,線路全長131.68公里,2009年12月28日開工建設,2012年9月20日開始鋪架施工,由中鐵二十局集團承建。鐵山港位於廣西北海市鐵山港區,是中國古代海上“絲綢之路”始發港之一。 該鐵路與玉林至鐵山港高速公路相輔相成,是北部灣經由玉林、與洛湛鐵路相連的最短通道,既是玉林連線中南地區和廣西北部灣沿海城市的便捷出海通道,更是實現玉林跨越發展的經濟大動脈,大幹線。

基本信息

線路概況

根據自治區重大項目中長期規劃,玉鐵鐵路複線電氣化工程將力爭在2018年按照國鐵Ⅰ級、雙線標準建設,設計時速160km/h,預可行性招標公告也早已登出。

在玉林“修機場、建碼頭、接高鐵”三件大事的規劃中指出,力爭在“十三五”期間,玉林至鐵山港鐵路複線電氣化項目早日開工建設,加快城際鐵路規劃建設,與沿海鐵路形成環線。

玉鐵鐵路地圖 玉鐵鐵路地圖

玉鐵鐵路北起黎湛鐵路玉林站Ⅱ場,向南經過玉林市的福綿區、陸川縣、博白縣,欽州市浦北縣,以及北海市的合浦縣、鐵山港區,與地方鐵路鐵山港支線相連。項目總投資48.52億元,於2009年12月28日開工建設,建設工期為三年。鐵路等級為國家1級,速度目標值為160KM/h,正線長約98.2km,玉林地區相關工程約25.7km,鐵山港地區約7.0km。項目新建大中橋樑共64座,總長28.7km,新建隧道19座,總長11.4km。全線設玉林、新橋、沙田、石門、博白、亞山、沙河、菱角、楊柳埇、曲樟、常樂、閘口、前衛、興港14個車站,近期開放玉林、沙田、博白、沙河、曲樟、閘口和興港七個車站。

根據自治區重大項目中長期規劃,玉鐵鐵路複線電氣化工程將力爭在2018年按照國鐵Ⅰ級、雙線標準建設,設計時速160km/h,預可行性招標公告也早已登出。

在玉林“修機場、建碼頭、接高鐵”三件大事的規劃中指出,力爭在“十三五”期間,玉林至鐵山港鐵路複線電氣化項目早日開工建設,加快城際鐵路規劃建設,與沿海鐵路形成環線。

建設意義

玉林至鐵山港鐵路是北部灣經由玉林、與洛湛鐵路相連的最短通道,既是玉林連線中南地區和廣西北部灣沿海城市的便捷出海通道,更是實現玉林跨越發展的經濟大動脈,大幹線。

玉鐵鐵路的建成對拓寬廣西出海出邊運輸通道、拉動廣西經濟北部灣經濟區發展、加速中國對接東協海上互聯互通建設,促進中國與東協共同建設21世紀“海上絲綢之路”都具有重要的意義,也為廣西構建西南、中南面向東協戰略支點提供了強有力的支撐。它與廣西沿海高鐵南欽、欽防、欽北鐵路直接與大海相連,廣西將形成“四龍出海”之勢,對接海上東協。

玉鐵鐵路的建成還對進一步完善玉林市綜合交通體系,促進玉林加快融入和積極參與廣西北部灣開放開發,加快龍港新城建設,促進玉林統籌城鄉發展、加快推進城鄉一體化,加速玉林由內陸城市向臨海城市轉型,構建區域性大城市、北部灣城市群商貿中心、國家非公經濟發展示範城市具有重要意義!

工程特點

第一大橋

玉鐵鐵路 玉鐵鐵路

2013年7月11日,玉鐵鐵路跨合山高速公路特大橋架梁安全通過325國道,順利通過了架梁安全風險最大的一孔。

跨合山高速公路特大橋跨越325國道及合山高速公路,施工最大風險點跨合山高速公路連續梁已經施工完成,架梁最大風險點為跨越325國道,經過三次間斷的封路,架梁安全順利完成。至此,跨合山高速公路特大橋架梁進入無干擾施工,按照每天2孔的施工計畫,8月上旬即將完成該橋架梁任務,屆時,玉鐵鐵路第一長橋正式架通。

最後隧道

2013年7月2日,從南寧鐵路局獲悉,玉林至鐵山港高速鐵路最後一座隧道——觀音嶺隧道於日前順利貫通。至此,玉鐵鐵路21座隧道已全數貫通,為12月底按期完成動態驗收及內燃開通創造有利條件。觀音嶺隧道全長1382米,是玉鐵鐵路第三長隧道。據施工方介紹,該隧道圍岩多為風化岩層,地質複雜,逢雨季滲水嚴重,坍塌頻繁,安全風險大。在施工中,施工方通過採取“短進尺、多循環、強支護”等施工方法,確保了隧道安全順利貫通。

相關詞條

相關搜尋

熱門詞條

聯絡我們