狼獾”衝擊橋

狼獾”衝擊橋

80年代初，美軍認為原有的衝擊橋不能滿足重型師之需，應有一種載重量70級和30m跨長的新式衝擊橋。後來美國選定ＢＭＹ公司為承包商，並把以色列軍事工業集團的海法分公司為主要轉包商負責橋跨。1983年 4月 BMY得到420萬美元的契約，用於設計和生產樣橋。1987年11月完成了以M1坦克和 M60坦克為底盤的樣橋各1套，1988年又完成了M1為底盤的一套樣。1990年3月， 通用動力公司地面系統部得到契約， 研發以M1坦克為底盤、採用德國鬣蜥橋橋樑結構的重型衝擊橋系統(HAB)。1992-1993年， 美國陸軍在對樣機進行比較試驗後，美國陸軍坦克車輛司令部和通用動力公司鑑定了價值為2600萬美元為期39個月的工程、生產和研製契約，要求進一步發展HAB。

裝備狀況

計畫2000年9月裝備美國陸軍，數量為465輛。其中重型師和軍工兵營12輛，裝甲騎兵團和獨立旅工兵連6輛。裝甲騎兵連3輛。

構造與技術特點

狼獾”衝擊橋

美軍的“狼獾”重型衝擊橋是美軍工程兵數位化裝備之一。它採用碳纖維複合材料、高強度合金鋼和可以自動補償地形、天氣變化的自適應控制系統；而且它將M1“艾布拉姆斯”坦克的底盤和“鬣蜥”機械化橋的上部橋體結構結合在一起，使得其機動性與M1A2“艾布拉姆斯”主戰坦克和M2A3“布雷德利”步兵戰車相當。
“狼獾”重型衝擊橋提供了一種戰場上戰術機動性的新標準，其克障寬度24米，允許70軍用荷載級的車輛以16千米/小時速度通行，車輛運輸最大行駛速度72千米/小時，續駛里程418千米。“狼獾”重型衝擊橋的架設採用平推方式，架設可在5分鐘內完成，且不易被敵人發現。橋載荷為70噸，由兩個操縱手利用車輛電子儀器系統按順序自動架設，通常由兩名操作手控制，必要時也可以由一名操作手完成。由於重型衝擊橋有極佳的裝甲防護和良好的工作視野，在架設和撤收作業過程中，操作人員處於掩蔽狀態，此外，橋本身沒 有液壓、電子和電纜等設備，乘員艙內也沒有液壓設備，橋撤收時間不到10分鐘。