汽油分餾塔的主要作用是冷卻裂解爐餾出物,降低其溫度,利用高品位的急冷油熱能,同時分餾出燃料油和柴油組份。如果該塔換熱系統的能力偏小或換熱系統發生故障,頂溫必將升高。
汽油分餾塔
來自廢熱鍋爐的裂解氣在急冷器中被循環急冷油（來自急冷油/稀釋蒸汽換熱器EA123）直接急冷，而後進入汽油分餾塔（DA101）折流板下部，與來自急冷油/鍋爐給水換熱器（EA138A/B/C）的急冷油進行熱質交換，然後進入塔的上部區域。急冷油則進入塔釜再次循環。塔釜的急冷油經過濾後，一大部分進入EA123用於產生DS，另一小部分進入粘度控制塔（DA103）。EA123出口的急冷油一部分進入油急冷器與裂解氣混合進入塔中；另一部分經EA138換熱後，進入汽油分餾塔中部。在汽油分餾塔上部的填料段，裂解氣被來自急冷塔的裂解汽油冷卻後進入急冷塔（DA104）。汽油分餾塔填料段下部柴油槽中的裂解柴油由泵送出。
問題
乙烯裝置設計的原料是以輕烴為主，但自開車以來，實際上卻是以石腦油為主，由於原料結構發生了變化，導致汽油分餾塔的負荷增大，使汽油分餾塔操作一直不太正常。這種情況在裝置的低負荷運行階段尚可維持，但隨著五爐高負荷運行，汽油分餾塔操作存在的問題日趨嚴重：
1.塔頂溫度超高，汽油乾點高
五爐高負荷運行時，我們儘可能增大汽油回流量，以降低汽油分餾塔頂溫和控制汽油乾點。但即使汽油回流比設計值高45%時，頂溫仍高達112℃，比設計值（100℃）高12℃。汽油乾點235℃，比設計值高30℃，造成大量的熱能進入急冷塔，使急冷塔塔頂溫度達53℃，比設計值高13℃，嚴重製約了裝置的高負荷運行。
2.急冷油粘度大
五爐高負荷運行時，汽油分餾塔釜溫高達189℃，比設計值高6℃，急冷油粘度在15000～20000cst之間，導致急冷油循環和換熱器傳熱能力下降，聚合物增加，EA123、EA138需經常清焦處理，影響了裝置長周期高負荷運行。
