系統簡介
機車司機和運轉車長（一般是客運）均處於運行的列車上，共同負責列車的運行。在每個車站，有一名車站值班員和若干名助理值班員，負責本車站管轄範圍內的列車運行。助理值班員一般工作在室外，而車站值班員在車站室內操作指揮。行車調度員位於調度所，一般一個調度所管理多個車站，因而行車調度員的管轄範圍大於車站值班員的管轄範圍。
主要功能
無線列調系統的主要問題是解決“大三角”和“小三角”通信。“大三角”通信是指行車調度員、車站值班員和機車司機之間的通信；“小三角”通信是指車站值班員、機車司機和運轉車長之間的通信。歸納起來有一下主要功能：
1、行車調度員按車次號個別呼叫司機並通話；
2、行車調度員能夠對該調度區段內的所有機車進行全呼、通話，以及發出通告；
3、行車調度員可呼叫某個車站的車站值班員和該車站管轄範圍內的所有司機，緊急情況下，行車調度員可優先與司機通話；
4、司機可呼叫當前所在調度區段的行車調度員；
5、緊急情況下，司機可向行車調度員發出緊急呼叫並通話；
6、司機呼叫行車調度員時，調度所設備能夠存儲機車呼入；
7、司機與臨近機車司機之間可組呼通信；
8、相鄰車站值班員之間可進行通話；
9、車站值班員、助理值班員、司機、運轉車長之間可以通話；
10、調度總機、車載台和機車台具有錄音功能或錄音接口；
11、行車調度員向司機傳送調度指令並在機車台顯示，司機向行車調度員傳送報告並在調度台顯示，非話音信息由調度所設備和機車設備分別列印記錄；
12、調度所設備、車站台和機車台之間具備雙向數據傳輸功能，可以傳送實時數據、短數據或報文數據；
13、調度所設備應具有人工轉接鐵路電話交換網的功能。
根據組網方式及設備功能的不同，鐵路現有列車無線調度通信系統採用A、B、C三種制式完成上述功能。三種制式均採用有線、無線相結合的組網方式，車站台和機車台、便攜台之間的通信採用無線方式；調度台至車站台之間採用有線方式（數字電路或四線制音頻話路）。
A制式的通信方式是：調度員、車站值班員與司機之間採用雙工通信方式；車站值班員、助理值班員、司機、運轉車長之間採用半雙工或單工通信方式；移動用戶之間採用異頻單工通話時，由車站台、區間中繼設備轉信。
B制式的通信方式分B1和B2兩種。B1制式：調度員與司機之間採用雙工通訊方式；車站值班員、助理值班員、司機、運轉車長之間採用雙工、半雙工、單工方式；移動用戶之間採用異頻單工通話時，由車站台、區間中繼設備轉信。B2制式：調度員、車站值班員與司機之間採用半雙工通信方式；車站值班員、助理值班員、司機、運轉車長之間採用單工通信方式；移動用戶之間採用異頻單工通話時，有車站台轉信。
C制式通信方式：調度員、車站值班員、助理值班員、司機、運轉車長之間的通話採用單工方式。
