濼口黃河橋
濼口黃河橋結構
橋樑下部結構按雙線橋設計，墩、台基礎有三種類型：第1～7號墩和兩個橋台採用五角等邊形鋼筋混凝土樁基，第8、9、11號墩均位於主流，採用氣壓沉箱加樁基礎。
全橋墩、台基礎以上均用混凝土澆築，並以料石鑲面。上部12孔鋼樑均為三角形鉚接梁，桁高除在第9、10號墩上遞增至20米外，其餘均為11米。主桁中距9．4米，設計預留了可改鋪雙線的淨空。在主流處的第9～1l孔鋼樑具有特色，第9和第11兩孔為錨臂128．1米，並各向中間第10孔展延伸臂27．45米，第10孔的懸樑為109．8米，懸樑與伸臂梁以擺柱聯結。其餘9孔為簡支鋼桁梁。全橋鋼樑共重8625噸。
本橋建成後，為防止沖刷，在各墩基礎周圍均加打了護樁。1958年，經歷了200年一遇的特大洪水，洪水後發現第10號墩的護樁底遭到沖刷，就拋投石籠進行了防護。1959年又進一步加固了護墩。此外，本橋也曾經歷了多次大凌汛的威脅，1947年當地曾被冰排衝決護堤，1970年，冰排阻塞河道，由人民解放軍開炮炸開河道，戰勝了特大凌汛，故均未給本橋造成損害。
由於本橋多次遭受戰爭創傷，第l0孔又留有下撓度，故解放後曾採取限速措施，1951年，經檢定取消了緩行，但還是限制雙機聯掛。以後，又於1960和1966年對本橋並行了測試，各項指標還能符合《橋規》要求。1980年再次複測時，發現縱橫樑聯結處的鉚釘鬆動較多，第10孔梁的下撓度也有增大。濟南曹家圈黃河新橋建成後，本橋只擔當部分客貨運輸任務。
本橋橋址的選擇、橋跨的布置和橋基的建築都是成功的。上部懸臂大跨度鋼桁梁採用了擺柱傳力裝置，設計構思頗具特色。大橋在設計時就考慮了遠期雙線行車，以後雖未實現，在當時也算具有遠見了。
