公交系統
城市公共運輸系統的規劃可通過創造和利用公共運輸系統來對能量消耗產生重大影響。無論從系統類型還是潛在投資人來看都需要較高的能源使用效率（低或無排放）。雖然規划過程不能顯著影響這個系統，但是我們能通過人口布局影響投資和潛在的成本效率。
在新開發建設中，需要有便利的通道儘可能讓居民以步行或腳踏車行的方式通往各交通站節點。或許需要一系列不同的系統，以低容量系統嵌入更大的城市交通服務區。便利是鼓勵人們使用公共運輸的本質要求，這就意味著要在現有和未來的交通節點周圍進行集中開發，需要有便利的交通換乘點，並與周圍開發之間形成良好的連通。
與之相結合的，要採取措施設法降低私車利用的可能，如：建立只向步行、腳踏車和公共運輸開放的中心區、限制私人汽車停車區域和停車收費等手段。
城市公共運輸系統的發展水平與世界先進國家相比仍有很大差距，為此公共汽車今後要向低底盤、大馬力、空調化方向發展。捷運車輛將採用減震防噪音技術和自動化的通訊信號系統，提高發車頻率和舒適性。國外的常規公共汽車正在試驗安裝GPS（全球定位系統），使公共運輸調度中心可以隨時掌握車輛的實時信息，如位置、速度、車流量等。加拿大的多倫多市已可以通過無線通訊掌握車輛的運行信息，提高了調度能力。對於整體公共運輸系統，國家有關部門提出，在下個世紀初大城市要建成以快速軌道交通為骨幹，常規公共電汽車相配合的完善的公共運輸系統。使城市客運交通結構趨於合理化。
線路歷史
2013年06月04日起，古雷新港城居民的工作生活從此邁入現代公交時代，居住在這裡的人們再也不用為往返居住地和生產工作地之間路途遠、交通不便捷而發愁。據了解，該條公交線起始站為古雷新港城，終點站為半湖村，途徑油沃村、寨仔村、坡內村、赤山腳村等四個村。全程20公里，每人收費2元。
運行路段
古雷3路（新港城五區←→汕尾）
線路走向：
上行：新港城五區始發，經縱七路、南環路、疏港大道、縣道511、汕尾村道至汕尾。
下行：汕尾始發，經汕尾村道、縣道511、疏港大道、南環路、縱七路至新港城五區。
運營時間
新港城五區首班06:20 末班17:00
汕尾 首班06:50 末班17:30
票價
核定票價：上車2元，全程票價2元 返程票價：上車2元，全程票價2元
無人售票 自動投幣 可刷全國交通聯合卡 福路通九龍敬老卡免費、學生卡6折、普通卡及其他卡均不打折
運營線路
上行：1新港城五區,2西林,3紅邱,4東林,5坡內,6龍口(古雷),7汕尾
下行：1汕尾,2龍口(古雷),3坡內,4東林,5紅邱,6西林,7新港城五區
