1963年1月，瀋陽發動機研究所（606所）根據空軍要求改進轟-5轟炸機而提出的技術指標，在渦噴-6發動機的基礎上，開始研製一種後風扇式渦輪風扇發動機，定名為渦扇-5。該型發動機為單轉子、無加力後風扇發動機，第一台樣機於1965年初製造完畢，1966年達到設計指標，1970年通過長期試車考核，1971年裝於一架轟-5上進行了多次滑跑試驗。當時只裝了一台渦扇-5，這架飛機被稱為轟-5改。後空軍撤消了對轟-5改進的計畫，渦扇-5於1973年5月停止研製。
渦扇-5是我國第一次研製渦輪風扇發動機，在當時的的技術掌握程度上，為減小風險，設計師選擇的是技術跨度相對小的利用現有渦噴發動機改進的技術路線，去掉渦噴6的加力裝置，在後部增加後風扇和零級導流葉片，採用了超、跨音速風扇設計，壓氣機可調葉片（防湍振）等先進技術，最大推力達到35.3KN（較WP—6大幅提高），耗油率下降30%。採用渦扇-5的轟-5航程可提高30%，但該機型總體性能落後，加之轟-6飛機服役，使之失去改進的價值，也導致了渦扇-5的停止研發。
渦扇5的研製是我國在航空技術領域的一次有益嘗試，且與世界先進水平的時間距離並不長，但後風扇式不是渦扇發動機技術的主流。即使這樣，渦扇-5的停止研發，對中國航空技術的進步仍然是利大於弊，尤其技術積累的間斷，是其後我國航空發動機長期落後於世界的一個原因。
