基本介紹
沿線途經
三條高鐵在長沙交匯：新樞紐！新高鐵城市群！一個城市，可以坐擁幾條高速鐵路相交會，這樣的城市不多，而長沙卻是這種不多的城市之一。京廣高鐵大動脈，以南北方向經長沙而過；而另一條正在緊張建設的東西向高速鐵路——滬昆高鐵，也將途經長沙，它們兩者在長沙南站相互交會，然後又各自向前延伸。此外，還有一條已進入國家規劃的渝廈高鐵，也將經過長沙。至此，長沙將成為全國罕見的三高鐵樞紐！
經濟效應
隨著京廣（2012年12月26日全線開通運營）、滬昆（建設中）、渝廈（規劃中）三條高鐵通車，長沙將取代鄭州成為中部地區最大的高鐵交通樞紐，也是世界唯一有三條時速350公里高鐵的交會城市。湖南全省共有9個市州納入高鐵路網，京廣高鐵、滬昆高鐵在長沙將形成一個大十字，長沙也將形成一個覆蓋大半箇中國的快速交通網，十二五規劃中新增的渝廈高鐵預計也將通過長沙。依靠高鐵線路正在形成的大都市帶，將加速形成區域內各城市功能互補和相互整合的發展態勢，促進和深化城市產業結構的調整與最佳化，全面提速六省市沿線地區經濟協調發展進程，實現高鐵沿線區域經濟一體化。
“12345”快速交通網
在湖南，全國南北向、東西向最長、最快的兩條大動脈京廣高鐵、滬昆高鐵在長沙已形成黃金交叉，渝廈高鐵也已獲批。屆時，長沙將形成一個覆蓋大半箇中國的‘12345’快速交通網，一小時到武漢，兩個多小時到廣州，三小時到上海，四小時到昆明，五個多小時到北京。”原長沙南站站長、現任廣州南站站長助理劉慧如此描繪。
“高鐵效應已將過去的‘空間決定’變為‘時間決定’，三條高鐵相會，將給湖南經濟帶全新機遇。”中央經濟委員會副主任王林教授表示，京廣高鐵全線建成通車，將加快高級生產要素的頻繁與快速流動，將加快沿線產業的升級與重新布局。高鐵改變的不僅是城市間的空間距離，它所帶來的還包括不同地域民眾舊有的生活節奏和觀念的巨變。
“武廣都市帶”正在形成
2009年，武廣高鐵開通。近年以來，高鐵對沿線城市經濟社會發展的大促進、大融合已顯出效果。武廣高鐵大幅度拉近湖南、湖北與珠三角的經濟距離，使武漢都市圈、長株潭城市群和珠三角城市群有機連為一體。有數據顯示，武廣高鐵開通迄今，湘南地區共承接產業轉移項目3000多個，占湖南全省總量的近四成；湖北鹹寧經濟開發區70%以上的投資項目中來自珠三角的投資者占了“大頭”。武廣高鐵開通後，沿線各城市GDP年增幅均不低於3個百分點。從沿線16個高鐵站所在的城市發展情況看，一條“武廣大都市帶”正在形成。
建設背景
長渝高鐵開工只是時間問題按照市城鄉規劃局最近發布的《長沙市城市總體規劃(2003——2020)》(2010年修訂版)相關內容，未來長沙對外交通規劃目標直指國家級綜合交通樞紐城市，而其中一個國家級的交通樞紐就是高鐵長沙南站。在該站，已建成通車的武廣高鐵將與滬昆高鐵形成十字交叉，地處中部的長沙將南部的廣州，北邊的武漢，東邊的上海、西邊的昆明進行有效的交通對接，具有中遠距離和高速大客運量優勢的高鐵將進一步發揮其在交通樞紐中的作用。
據市有關部門負責人透露，規劃中的長渝高鐵是長沙與重慶之間的鐵路客運專線，雖然還在構想階段，沒有確定具體線位，但其建設的重要性不可低估。“長沙目前已開始了前期準備工作，開工建設只是時間問題。”據悉，長渝高鐵線路經重慶巴南、南川、武隆、彭水、黔江進入湖北省經來鳳入湖南省經龍山、桑植、武陵源、張家界、常德、益陽入長沙，引入長沙南站。長渝高鐵將構成西南與華中、華東、海西、華南等地的快速大通道。建成後，重慶至長沙運行時間只需3小時。
規劃落子利好長沙對外交通
“以鐵路場站樞紐建設、高速鐵路建設和城際鐵路建設為重點，以適應社會經濟快速發展的需要，增加鐵路對外通道，提高長沙鐵路的綜合運輸能力，力爭把長沙建設成為國家中部鐵路樞紐之一。”日前發布的《長沙市城市總體規劃(2003——2020)》(2010年修訂版)相關內容明確客運站場樞紐按照“三主一副”進行布局，長沙南站、長沙站、金橋站為主要客站，長沙西站為輔助客站；高速鐵路在現有武廣、滬昆高速鐵路基礎上預留長渝高速鐵路通道，接入金橋樞紐，預留廈門方向高速鐵路接口。
“在剛剛結束的‘五一’小長假期間，武廣高鐵沿線超過5成客流選擇高鐵出行。更為重要的是，經過近兩年時間的運行，不少站點所在區域已基本成為城市的副中心，其輻射和帶動作用明顯。”有關專家認為，武廣高鐵、滬昆高鐵、長渝高鐵等交會長沙後，項目建設與投運將對長沙成功構建一個開放性的城市交通格局來說，意義非同尋常。
