內容簡介
《清末鐵路三大悲劇人物》內容簡介：甲午戰敗是清末鐵路發展中的第三個拐點。1895年簽訂的《馬關條約》使清政府的統治發生空前危機，光緒皇帝於是把建設鐵路列為救亡圖存的“力行實政”之首，清末鐵路進入第四步即“大辦”階段：借洋債築鐵路討論了幾十年，終於允許了，清末由政府主持建成的約4500公里鐵路中，90％以上是在以此為起點16年間築成的，絕大部分用的是外資；鐵路向民間開放了，商辦鐵路公司紛紛成立，但成效不大，總共只築成鐵路約650公里。也是在這段時間裡，俄、德、日、法、英等國強搶路權，在中國築起了由他們投資和經營的鐵路近4000公里。1911年清政府被推翻的時候，國土上的鐵路（含台灣省）由甲午戰爭前的490公里增加到了約9100公里。
進入“大辦”階段，鐵路舞台變成張之洞、盛宣懷的天下了。張之洞終於從李鴻章手裡接過鐵路建設的主導權，與盛宣懷聯手建成了清朝最長的鐵路京漢鐵路，開闢了引進外資的途徑和模式，為解決資金短缺這個最大難題找到了出路。張之洞還領導了一場“廢約”鬥爭，從美國公司手裡贖回了粵漢鐵路築造權．受這個勝利的鼓舞，全國掀起一個向洋人收回利權的運動。
盛宣懷原是李鴻章的親信，為躋身京漢鐵路大工程而投靠曾經的對手張之洞，他督辦鐵路總公司10年間，與洋商簽訂了10條鐵路的借款契約，建成了約2100公里鐵路（含京漢），占清政府自築鐵路的47％。盛宣懷堪稱清末的築路冠軍。
李、張、盛在創建鐵路中既是合作者，也是競爭對手。張之洞與李鴻章為爭奪鐵路主導權而進行過激烈的較量，盛宣懷與張之洞也經歷了由“對手”到“聯手”又到分道揚鑣的曲折演變。
但三人殊途同歸，都以失敗而謝幕鐵路舞台。
李鴻章在沙俄壓力下簽訂《中俄密約》，答應其“借地造路”要求，出賣東北路權，比他簽訂《馬關條約》更遭詬病。
張之洞主導粵湘鄂三省自籌資金修築粵漢鐵路，以失敗告終，繼而與英、法、德、美四國進行借款談判，遭到三省民眾反對，粵漢未通身先死，遺恨九泉。
盛宣懷強推“幹路國有”，與四國簽訂出讓路權的湖廣借款契約，激起“保路運動”，觸發武昌起義，成為清末鐵路的終結者。
李鴻章、張之洞、盛宣懷是清末鐵路的三位關鍵人物，也是三大悲劇人物。
如果說這本書有什麼特色的話，那就是側重於講故事，通俗易懂地講有根有據的故事。
圖書目錄
李鴻章——從“開路先鋒”到“賣路罪人”
首次亮相，堅拒洋人索路權
語出驚人：“自行仿辦”鐵路
奏請、面懇，接連碰壁
奏準台灣築路，卻是無米之炊
力保吳淞鐵路，怎奈鞭長莫及
親信籲請築“清京”，“後台”助陣遭圍攻
頂著禁令，私築“唐胥”
小火車勒令停運，唐胥路岌岌可危
不怕挨罵，不懈“融冰”
爭來時勢移，唐胥得展築
鐵路終獲解禁，“津沽”首借洋債
鐵路築進宮苑，火車“公關”太后
籌築“津通”起風暴，筆戰群儒氣如虹
再次受挫，“津通”遭“緩”
消極築“盧漢”，顧自建“林西”
奪回主導權，督辦“關東”路
甲午戰敗，“東路”夭折
聯俄訂《密約》，路權做交易
“借地造路”，貽害無窮
張之洞——從載譽京漢到遺恨粵漢
呈遞《幹路折》，撼動李鴻章
調任督湖廣，主持築盧漢
八字沒一撇，釜底被抽薪
遭“緩”受挫志不移，建廠制軌待來時
首吃“螃蟹”，苦不堪言
鐵廠建成日，煩惱開始時
救亡圖存急，盧漢重上馬
起用盛宣懷，排拒假富商
說服朝廷借洋債，生花妙筆加矇混
選擇洋債主，內部起爭議
狡鼠下餌釣魚，睡獅昏然上鉤
比國公然索路權，中方怒打“美國牌”
無可奈何簽契約，利權盡失為害大
勘測“不厭詳慎”，選定最佳路線
首築盧保段，毀於義和團
洋人獨掌施工權，進度雖快質量差
黃河大橋告竣，盧漢全線貫通
懼英搶奪路權，粵漢提前籌建
簽訂《粵漢續約》，喪權多於盧漢
美方違《續約》，張、盛起分歧
撇開盛宣懷，“廢約”改“贖約”
欺人太甚美再發難，趁人之危英國出手
三省自辦粵漢路，官、商爭權起內訌
國內集資無望，回頭又借洋債
硬入伙美國施壓，張之洞堅拒不允
可憐“三省代表人”，今遭三省人怪怨
臨終口授《遺折》，祈盼粵漢早成
盛宣懷——從“築路冠軍”到亂路禍首
贖回吳淞鐵路，出任談判代表
反覆“掰手腕”，贏了張之洞
對手變助手，聯手築盧漢
編外參謀長，“另籌”出高招
進京“公關”，滿載而歸
鐵廠“姓盛”，起死回生
築路多條，貓膩不少
富得流油，突遭搶奪
時來運轉，進京管路
借款契約，埋下“雷管”
解決“鬍子工程”，“幹路”須歸國有
“國有”檔案出台，湖南最先反對
借款契約簽字，粵省斥為“賣路”
公布“購股辦法”，無異“奪路劫款”
“破約保路”，四川因何最烈？
罷課罷市，“無計熄之”
盛氏推波助瀾，朝廷動用武力
想要退讓，為時已晚
忠臣變罪臣，遭譴又革職
改朝換代初，“國有”競實現
附錄
清末（1911年）鐵路簡圖
主要參考資料
後記
……
