路線
走向
深茂鐵路即深茂快鐵東起深圳，途經東莞、廣州、中山、江門、陽江，西至茂名。
車站
江門南至茂名東全線共設江門南站、雙水站、台山站、開平站、恩平站、大槐站、合山站、陽江站、陽西站、馬踏站、觀珠站、茂名東站等12個車站，其中客運站1個（茂名東），中間站9個（江門南、雙水、台山、開平、恩平、合山、陽江、陽西、馬踏），越行站2個（大槐、觀珠），最大站間距35.257km，最小站間距14.800km，平均站間距為24.214km。
技術工程
國家批文
深茂快鐵
深茂快鐵2011年3月18日新聞聯播公布的 中國快速鐵路網規劃圖，包括 沿海快速鐵路通道，包括深圳至茂名路線。
2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6的 快速鐵路表，其中有“深圳至茂名”。
2014年4月21日《國家發展改革委關於新建深圳至茂名鐵路 江門至茂名段可行性研究報告的批覆 發改基礎[2014]713號》 說明：【功能定位：本項目是沿海鐵路大通道的重要組成部分，是一條 以客為主、兼顧貨運的 快速鐵路。主要技術標準：線路等級： 國鐵I級；正線數目：雙線；旅客列車設計行車速度：200公里/小時。其它技術標準執行《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》（鐵建設函〔2005〕285號）。規劃輸送能力：客運4000萬人/年，貨運500萬噸/年。】
客運提速
2015年3月21廣州日報新聞《深茂高鐵設計時速調高至250km 終點站要改建》說明（客運部分）提速，但其它方面的功能和等級沒有改變， 還是客貨共線，還是國鐵Ⅰ級。江門至茂名段客貨並重，深圳至江門段客運為主，都是客貨共線。沒有從國鐵Ⅰ級升格為高速鐵路（中國規定高鐵是客專），它是一條頂級快鐵。
等級問題
深茂快鐵2014年項目可行性報告的國家發改委批覆的 功能定位：“本項目是沿海鐵路大通道的重要組成部分，是一條 以客為主、兼顧貨運的 快速鐵路。”所以，深茂鐵路是深茂快鐵，不是高鐵。另外，國鐵Ⅰ級低於高鐵，正如一級公路低於高速公路。
深茂鐵路是快鐵，有的記者報導說是“深茂高速鐵路”，是因為不了解中國高鐵的定義。
深茂快鐵2009年試用的《高速鐵路設計規範2009（試用）》規定：﹝2.1術語：2.1.1高速鐵路high-speed railway（HSR）：新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250km/h 及以上的鐵路。﹞中國國家鐵路局網站科普欄目文章“什麼是高速鐵路”說明：“我國高速鐵路的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的 客運專線鐵路”。
目前的深茂鐵路是 客貨共線，不是客運專線，所以不屬於中國標準的高鐵，只是快鐵。而且，國鐵Ⅰ級低於高鐵。
中國沿海鐵路里一批是客貨共線的快鐵、國鐵Ⅰ級，被人們說成高鐵。
背景
其實， 區際快鐵的客貨共線，使得它的戰略地位高於只有客運功能的中國高鐵，是21世紀 中國鐵路 建設的主流，新建鐵路大多數是修建快鐵，舊路擴改一般都是改為快鐵。
沿海發達地帶客運貨運都重要（廈深鐵路的貨運任務比深茂鐵路規定得更多），以前一些地帶沒有普通鐵路，所以新建的沿海鐵路系列是客貨共線的快鐵（國家總規劃是”建立沿海快速鐵路通道“），而非高鐵通道，因為中國修建高鐵的一般規律是建 某鐵路的客運專線（如京廣鐵路客運專線、滬昆鐵路客運專線等等，不是孤立地建條客運專線），前提是已有某鐵路承擔貨運功能（個別例外如西銀高鐵）。
比有的高鐵重要
其實，快鐵不太快，但利於商業貨運、票價適中，比高鐵實惠，各有長短。
其客車時速與 低級 高鐵相同，只是多了個兼顧貨運，經濟戰略地位上比低級高鐵更重要、 更有效地利用了寶貴的鐵路資源（能夠兼顧客貨運就沒必要作客運專線）。
