基本介紹
中國海事局是我國水上交通安全管理主管機關，它所屬的大型海事執法船"海巡31"、"海巡11"有赴日本、俄羅斯參加海上聯合演練的經驗。最近這些年，中國海事執法船走出了港口，實現了對我國沿海有效監管，有效維護了國家主權和海洋權益，取得了巨大成就和國際影響。而"海巡31"是我們國家現代化和信息化程度最高的海事巡視船之一,也是我國海事系統第一艘適航無限航區的國際航行入籍船舶,排水量有3000噸,最大航速22節,在18節航速的時候,續航力6000海里,自持力40天。
具體介紹
“海巡31”全長112.8米，寬13.8米，吃水4.38米，該船排水量為3000噸，主機採用進口船用四衝程直列柴油機，單機功率達5800千瓦，最大航速在22節以上。在18節航速時，繼航力為6000海里，自持力達40天。如果從廣州啟航可以在不補給的情況下直達夏威夷。為了適應遠航需要，船上備有電動反滲透造水裝置，每天可造水15噸。這個造水量，可以滿足在海上40天時間裡，每人每天可以獲得231公斤的生活用水，每人每天洗澡一次。該船還配備了目前世界上最先進的、國內第一套凱文漢修斯（KELVINHUGHES）導航雷達，該雷達系統與電子海圖和綜合航行信息顯示組成綜合航行系統，實現了導航的數位化。它是全國海事系統第一艘擁有直升機起降平台、直升機庫和飛行指揮塔等全套船載系統的海巡船，也是我國自行設計建造的第一艘裝備直升機庫的非軍事船舶。經過近2年的設計與開發，“海巡31”船於2003年3月開工建造，於2004年6月下水，於2004年11月試航。2005年2月22日正式列入中國海事船艇序列。
“海巡31”船第四層後甲板有一個八字倒梯形的飛行指揮塔台。塔裡面的設備和儀器可是非常先進。超短波電台、GPS顯示器、電羅經分顯示器、自動電話、聲力電話、MF/HF無線電控制器、氣象分顯儀、中波歸航遙控盒、電視監視器等各種飛行指揮系統應有盡有，能夠滿足多種型號直升機在各種海況下起降。
與指揮塔台下面緊連的是直升機庫。這是我國自行建造的民用船舶上的第一個專用直升機庫。機庫15米多長，5米多高，可存放一架EC－135型或海豚直升機系列直升機。庫內設有二層平台，用於存放直升機備品備件，可在海上進行50小時內的更換零部件和日常維護。
機庫出口向外延伸就是260多平方米的直升機起降平台。這是直升機起降、停放和維護的露天場所。船舶起降平台與陸地停機坪相比，技術要求更高。為了防止航船搖晃給直升飛機起降造成移滑，起降平台表面鋪設3mm厚防滑覆層，濕乾態摩擦係數不小於0.8，可確保船舶在橫搖±5°縱搖±2°範圍內，風速不大於17m/s的情況下，直升機自由起降；為了防止甲板工作人員失足落水，在起降平台臨海的三面設定了全部採用液壓系統控制的17段鋼鐵網架，直升機起降時放倒，船航行時豎起兼做欄桿使用，起放一次時間少於1分鐘，完全適應快速反應需要。為了確保夜間或白天能見度較差的情況下直升機安全起降，該船配備了先進的下滑角和橫搖角指示燈光系統，可為直升機夜間著船提供正確的航向和下滑角度，還為駕駛員提供母艦橫搖姿態角度，以便判斷選擇最佳著艦時機。
建造背景
我國是海洋和航運大國，600年前鄭和駕船遠航大西洋。我國是國際海事組織A類理事國，在和平開發和利用海洋資源、履行國際公約中發揮著重要作用。但是，由於歷史的原因，我國水上交通安全監督管理能力還不適應經濟發展需要，與我國海洋大國和航運大國的地位極不相稱。2001年，《中國海事工作發展綱要》提出，到2005年，中國海事“將把100海里內的國際航線和海上設施等納入監管範圍，50海里內重要幹線航道和重要港口附近的應急到達時間不大於3小時”。
實現這一目標的要求是多方面的，其中一個重要因素就是具有遠航能力的現代化的海巡船舶。幾乎與《中國海事工作發展綱要》制定的同時，交通部決定，建造一艘3000噸級的裝備直升機庫，且具有多種海上作業功能的海上巡視船！
經過近2年的設計與開發，“海巡31”船於2003年3月開工建造，於2004年6月下水，於2004年11月試航。2005年2月22日正式列入中國海事船艇序列。
“海巡31”船順利建造，傾注了各級領導的關懷。交通部張春賢部長、徐祖遠副部長和交通部海事局何建中書記等領導同志多次聽取該船建造情況的匯報，要求把“海巡31”建造成為高質量、高標準的海巡船。原交通部副部長洪善祥和交通部海事局劉功臣常務副局長曾到造船廠視察建造中的海巡船，並親自為海巡船下水剪彩。
擔負“海巡31”船建造任務的廣東海事局成立了“建造辦公室”。廣東海事局汪湘濤局長把各級領導的指示和要求具體化為“常規功能可靠性、監管功能先進性”，要求新型海巡船在海事監管中要做到“到得了、拍得到、傳得出、講得清”。
經過幾年的努力，我國海事系統噸位最大、裝備最先進、現代化程度最高的“海巡31”船將加入到我國海事監管的行列中。
建造意義
“這是我國海事系統第一艘最先進的適航無限航區的國際航行入級船舶。”在交接儀式上，該船首席監造、高級工程師黃志軍同志興奮地告訴筆者。
海巡31號海事巡邏船有著16年航海經驗、曾駕駛萬噸巨輪遠航世界各地的現任“海巡31”船長鄭其來自豪地說：“這是我第一次駕駛如此高技術含量、高附加值的現代化船舶！”
2001年，《中國海事工作發展綱要》提出，到2005年，中國海事“將把100海里內的國際航線和海上設施等納入監管範圍，50海里內重要幹線航道和重要港口附近的應急到達時間不大於3小時”。幾乎與《中國海事工作
發展綱要》制定的同時，交通部決定，建造一艘3000噸級的裝備直升機庫，且具有多種海上作業功能的海上巡視船。
船舶結構
在寬闊的駕駛室里，筆者看到一名海事官正在一個大型顯示器前演示著什麼。船長走過來告訴筆者，這是國內第一台光電跟蹤取證系統。
有效行使海上交通事故調查與處理、海上搜巡和水域污染監測的一個基本要求是海上取證。海上證據不似陸地證據是固化的，海上證據會隨時間和海流、風向的變化而變化，甚至會消滅。因此，及時準確的進行海上取證十分重要。
該船還有一個特殊的艙室——多功能廳。這是一間面積約50平方米的大會議室，一台50英寸的高精度等離子顯示器矗立在正中央，旁邊有個操作台，上面有電腦和各種電子設備。這個多功能廳除了召集會議外，一個重要功能就是設立現場指揮部。據“海巡31”船網管員介紹，全船設有一套乙太網絡系統，現場指揮部還可以通過特殊頻點甚高頻無線電話與漁政、海關船舶通信聯絡；通過船上的海事衛星C站系統可接入全國海事網，甚至接入國際海事組織。
海巡31號海事巡邏船在“海巡31”船交接儀式上，最為引人注目的是船尾飛行甲板上那架“轟轟”作響的船載直升機。“海巡31”船是全國海事系統第一艘擁有直升機起降平台、直升機庫和飛行指揮塔等全套船載系統的海巡船，也是我國自行設計建造的第一艘裝備直升機庫的非軍事船舶。
“海巡31”船第四層後甲板有一個八字倒梯形的飛行指揮塔台。塔裡面的設備和儀器可是非常先進。超短波電台、GPS顯示器、電羅經分顯示器、自動電話、聲力電話、MF/HF無線電控制器、氣象分顯儀、中波歸航遙控盒、電視監視器等各種飛行指揮系統應有盡有，能夠滿足多種型號直升機在各種海況下起降。
與指揮塔台下面緊連的是直升機庫。這是我國自行建造的民用船舶上的第一個專用直升機庫。機庫15米多長，5米多高，可存放一架EC－135型或海豚直升機系列直升機。庫內設有二層平台，用於存放直升機備品備件，可在海上進行50小時內的更換零部件和日常維護。
機庫出口向外延伸就是260多平方米的直升機起降平台。這是直升機起降、停放和維護的露天場所。船舶起降平台與陸地停機坪相比，技術要求更高。為了防止航船搖晃給直升飛機起降造成移滑，起降平台表面鋪設3mm厚防滑覆層，濕乾態摩擦係數不小於0.8，可確保船舶在橫搖±5°縱搖±2°範圍內，風速不大於17m/s的情況下，直升機自由起降；為了防止甲板工作人員失足落水，在起降平台臨海的三面設定了全部採用液壓系統控制的17段鋼鐵網架，直升機起降時放倒，船航行時豎起兼做欄桿使用，起放一次時間少於1分鐘，完全適應快速反應需要。為了確保夜間或白天能見度較差的情況下直升機安全起降，該船配備了先進的下滑角和橫搖角指示燈光系統，可為直升機夜間著船提供正確的航向和下滑角度，還為駕駛員提供母艦橫搖姿態角度，以便判斷選擇最佳著艦時機。
著船試驗
2005年1月該船的船載機進行著船試驗。試驗由歐洲直升機製造公司試飛機組擔綱。直升機在“海巡31”船靜止和高速（23節）航行等不同情況下進行起降試驗。完成了船載航行、白天左右弦起降、夜航左右弦起降、橫搖8°以內縱搖1.5°以內條件下起降和直升機進出庫、投放攜帶型救生筏、機務保養、塔台對空管制等20多個科目的試驗，直升機起降150多架次。試驗結束後，歐洲直升機製造公司的首席試飛員Rene Nater對試驗結果非常滿意。
船舶交接
2005年2月22日，在廣東海事局侖頭航測基地，一艘嶄新的、船身漆有紅藍相間海事色標的“海巡31”船掛著滿旗靠泊在碼頭。船弦甲板上，一隊身著海事禮服的中國海事官威武雄壯，迎風站立。“海巡31”船交接儀式在這裡舉行。交通部副部長徐祖遠和廣東省副省長游寧豐等100多名領導和嘉賓參加了儀式。
“海巡31”船，我國海事系統目前現代化、信息化程度最高的巡視船。她寫下了中國海事，乃至中國造船史上的多個“第一”。她一開工建造，就引起境內外媒體的關注，有的媒體稱之為“中國海事第一船”；有的媒體稱之為“海事航母”。
首訪起航
基本介紹2011年6月15日11時15分，在嘹亮的汽笛聲中，“海巡31”船搭載著中國海事官員、業務骨幹、青年標兵組成的訪問團，緩緩駛離廣東珠海高欄島海巡碼頭，開始了首訪新加坡的航程。
起航儀式此次出訪是中國海事局首次組織3000噸級、適航無限航區大型海事執法船主動出訪。“海巡31”船將在新加坡停留6天。中新海事部門將進行海事監管、港口國監督、海上搜尋救助、反海盜等業務交流，訪問團還將參觀新加坡船舶交通管理信息中心、海上搜巡救助培訓中心和亞洲反海盜中心等，並舉行“海巡31”船公眾開放日活動。
出訪目的訪問團團長、廣東海事局局長梁建偉表示，此次出訪，一方面是增強雙方了解互信，增進友誼、深化合作，開拓中新海事發展新的、更廣闊的空間；另一方面，通過海事旗艦“海巡31”船的系列活動，充分展示中國先進的海事裝備、卓越的服務管理能力，進一步提升中國海事國際形象。
據悉，“海巡31”船本次出訪將縱貫中國南海，航程約1400海里，航行途中將對中國南海海域開展海區巡航監管。
