發展歷程
2010年7月30日,洛陽汽車長途客運東站開工建設。
2012年12月31日，洛陽長途客運東站(洛陽公路運輸樞紐塔灣站)正式竣工。
2016年9月14日，洛陽長途客運東站正式啟用 。
基礎設施
規模
洛陽長途客運東站位於中州路東出口，距二廣高速公路立交橋1公里，占地面積50畝，具備高速客運、普通客運、旅遊客運等多種運輸服務功能，是洛陽東部規模最大、設施最全、功能最完善的國家一級汽車長途客運站。
功能設計
洛陽長途客運東站由場地設施和建築設施兩部分組成，其中場地設施包括站前廣場、停車場和發車位；建築 設施則包括5573平方米的站房和1602平方米的輔助用房，其中站房為四層框架式結構，總高度為17.2米，站房內除了必備的候車廳、售票廳、綜合服務處、駕乘休息處等外，還包括醫療救護室、飲水室、殘疾人服務設施以及盥洗室和旅客廁所等，同時客運站還具備各種冷暖空調設施，保障乘客在這裡享受到家的溫暖。
洛陽長途客運東站站內綜合大樓高4層。其中1樓為候車大廳，提供休息座椅334個，設定10個售票視窗和8個檢票口，共有16個檢票通道；2樓設有VIP休息室及餐廳。
客流設計
洛陽長途客運東站日傳送旅客將達2萬人次，主要服務對象是瀍河回族區和老城區居民，以由洛陽向東的跨地區、跨省班線運輸為主，並為從鄭州、商丘、菏澤、濟寧等地來洛陽的班線車輛提供站務服務；江蘇、浙江、廣州等區域的長途客運車輛也將在此發車。
交通
軌道交通
洛陽捷運一號線史家灣村站
公交線路
4路、34路（公交線路將進行調整，洛陽客運東站發車，走安居路、啟明東路後恢復原線運行）
客運線路
目前，洛陽汽車客運東站的相關售票體系還未建成，運營線路尚在審批中，所以暫時還無法啟動客運功能。
洛陽長途汽車站開通後，有前往鄭州、南陽、許昌、少林寺等方向的乘客也可在洛陽客運東站乘坐長途客車。 車站全部功能啟用後，發車線路將以洛陽向東的跨地區、跨省班線運輸為主，並為從鄭州、商丘、菏澤、濟寧等地來洛陽的班線車輛提供站務服務，發往江蘇、浙江、廣東等地區的長途客運車輛將在此發車。
建設背景
為進一步加強洛陽交通樞紐的核心作用，《洛陽公路運輸樞紐總體規劃》提出，2020年前，除了市區的洛陽長途客運中心站外，我市市區周邊客運站將達到7個，分別是即將新建的4個客運站：王城大道汽車客運站、洛陽客運南站、伊南汽車客運站、高新技術開發區高速客運站；即將擴建的3個汽車站：中州西路汽車客運站、洛陽長途客運中心站和吉利汽車客運站。
王城大道汽車客運站：地處王城大道與原310國道交叉口西北，規劃日傳送旅客1.5萬人次。洛陽客運南站：地處鄭西高鐵洛陽龍門站附近，與龍門站共同構成綜合樞紐站，規劃日傳送旅客3萬人次。伊南汽車客運站：位於伊濱新區二廣高速公路以東伊南經五路與緯一路交叉口，規劃日傳送旅客2萬人次。高新技術開發區高速客運站：位於高新區河洛路徐家營社區，規劃日傳送旅客1萬人次。
建設意義
洛陽汽車客運東站的建設，在為市民和遊客帶來便利的同時，作為我市公路運輸戰場建設的一個重要項目，洛陽汽車長途客運東站的建設還將從根本上改變我市客運場站的布局結構，使部分中長途客車無須進入城市中心區域便能中轉，極大地減輕市區交通壓力，必將為拉動我市東部城區開發建設、提升城市品位、打造精品文化旅遊名城、方便東部地區民眾出行起到積極作用。陽市長途客運東站投用後，將大大提高我市的運輸能力，部分由東邊入城的客車也可直接停靠在這裡，以緩解市區道路的通行壓力。
