交通問題
洛溪大橋洛溪大橋通車後，成為廣州市區通往番禺、順德、中山等地區的必經之路，隨著珠三角的經濟發展迅速，過橋的 車輛日益增加，當年設計車流量為每日3萬輛，但實際流量達7萬輛，嚴重時更達每日10萬輛，遠遠超過設計流量，每輛車更收取至少 5元，20多年來應該清還所有借貸，但仍然繼續收費，而且因收費而使本來已相當龐大的車流，更為擁擠，所以洛溪大橋經常大排長龍；有見及此，政府興建了番禺大橋，希望能分流洛溪大橋的車輛，但由於番禺大橋的通行費昂貴(小型車收費為15元)，比洛溪大橋的收費高出3倍，所以許多司機仍選擇洛溪大橋。
解決方法
洛溪大橋已收費了17年，收費未完，爭議不斷；最後，廣東省政府宣告從2005年7月1日零時起終止收費，結束了17年的收費歷史。為分流來往的車輛，及舒緩免費後洛溪大橋的車流量，政府對洛溪大橋實行交通管制，禁行的車輛需繞行番禺大橋（華南快速）及海星崗大橋（南沙港快速），使大橋的交通壓力有所降低。
擴建項目
儘管海珠區與番禺區已有四座跨江大橋，但洛溪大橋擁堵問題依舊存在。
擁堵原因
1、廣州市區南拓進程加快，作為廣州大道終點、連線海珠區和番禺區的洛溪大橋依舊是交通要道之一。
2、洛溪大橋輻射了番禺西北部大片新建住宅區，大量人口定居必然導致往返海番兩地私家車數量暴增。
3、洛溪大橋是海番之間唯一的普通道路，橋兩頭出入口多、多處市民上下橋都較方便；但新光大橋、番禺大橋和海星崗大橋都是快速路，進出口有限上下橋不便。番禺大橋收費貴，海星崗大橋較偏遠且按高速標準收費。
4、洛溪大橋只有雙向四車道，無法消化橋兩端雙向8車道以上的車流量，免費的新光大橋也已擁堵不堪。
5、廣州大橋拓寬後，廣州大道車流更為舒暢，但同時也意味著將廣州大橋的堵點間接轉移到洛溪大橋上。
擴橋風波
隨著道路擁擠問題日趨嚴重，在廣大市民的強烈呼籲下，洛溪大橋擴建工程項目正式啟動。不過由於南橋頭洛溪島上已有大量住宅區，致使大橋拓建面臨拆遷、征地、環保、兼顧居民利益等一系列問題。擴建項目尚處環評階段、未正式動工。
最新動態
洛溪大橋收費站拆除工作已展開，“洛溪大橋”四個大字被拆下，對很多當地市民來說，這標誌著洛溪大橋舊時代的真正結束，成為一種城市歷史記憶。而洛溪大橋擴建工程項目的啟動早已勢在必行，按照規劃，將在原洛溪大橋兩邊各興建一座單向三車道的斜拉索橋。未來整個洛溪大橋為雙向十車道，徹底改善過江交通瓶頸壓力。
