![泛美航空公司[美國航空公司之一]](/img/0/04d/nBnauM3X3EDN5cTN2gzM5EDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL4MzL0QzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmL0E2LvoDc0RHa.jpg "泛美航空公司[美國航空公司之一]")
機場
樞紐機場：邁阿密國際機場、紐約甘迺迪國際機場、舊金山國際機場、休斯敦洲際機場
其他重點機場：華盛頓杜勒斯國際機場、波士頓羅根國際機場、洛杉磯國際機場、倫敦希思羅機場、法蘭克福國際機場、柏林國際機場、檀香山國際機場、東京成田國際機場
相關代碼：
IATA代碼：PA
ICAO代碼：PAA
呼號：Clipper
泛美大廈泛美航空公司的歷史可以追溯到1927年創立的航空郵遞公司，1930年，泛美航空公司成為世界最大的國際航空公司。1950年改名為 泛美世界航空（Pan American World Airways），通常稱為 泛美航空（Pan-American Airways）。
作為一家世界知名的航空公司，泛美航空為航空業帶來很多革新，包括大量使用噴氣式客機，波音747客機和計算機定位系統，更成為20世紀的文化象徵。
航線
泛美航空公司主要經營航空運輸業務，高峰期通航城市遍及六大洲。其次經營旅館和訂貨服務等。泛美航空的大部分航線都由紐約飛往歐洲和南美洲及邁阿密飛往加勒比海地區。
航線包括：
大西洋航線，從美洲到歐洲、中東和非洲；
太平洋航線，從美國本土經夏威夷到太平洋中各島、亞洲、紐西蘭和澳大利亞；
拉美航線，從美國到中美洲、委內瑞拉、巴西、阿根廷和拉美其它地區。
公司產業
泛美航空機隊數量超過200架，除了DC-8、波音707、747外，還包括波音720、波音727、波音737、L-1011“三星”客機、DC-10以及空中客車A300和A310。
所屬子公司——洲際旅館，在48個國家和地區經營著80個旅館。
歷史沿革
前身
泛美航空公司是於1927年3月14日由亨利·阿諾德創立的取得郵件運送契約的航空郵遞公司，但卻沒有能力去執行運送工作。
航空公司的成立
1927年6月2日，胡安·特里普(Juan Trippe)成立了美洲航空公司（Aviation Corporation of America），由威廉·洛克菲勒(William A. Rockefeller)和柯尼勒斯·范德比爾特·惠特尼(Cornelius Vanderbilt Whitney)等幾位有權勢的投資者於背後支持，並由惠特尼擔任總裁，後購入一家於1926年成立在佛羅里達州的提供水上飛機服務的公司。
1927年10月11日，紐約銀行家理查·霍伊特(Richard Hoyt)成立了大西洋-海灣及加勒比航空公司（The Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways）。
上述三家公司於1928年6月23日合併為一家控股公司，名為 美洲航空公司。
理查·霍伊特擔任公司主席，惠特尼擔任總裁。泛美航空公司則成為美洲航空公司旗下的附屬公司，由胡安·特里普主理。
運營與擴展
當時美國政府為避免當時由德國資本持有的哥倫比亞航空公司控制美國來往拉丁美洲的航權，曾把泛美航空視為美國國外航線的指定公司。泛美航空在政府扶植及壟斷國外郵件運送契約的情況下不斷擴展，泛美航空的航線網擴展至中、南美洲。
1920年代末至30年代初時，泛美航空公司在中南美洲購入了許多經營不善的航空公司。
1929年開闢沿南美洲西岸前往秘魯的航線。
1930年，購了NYRBA（New York, Rio, and Buenos Aires Line），取得一條沿南美洲東岸前往阿根廷布宜諾斯艾利斯再轉向智利聖地亞哥的航線，並把航空公司易名為“Panair do Brasil”.
泛美與Grace Shipping Company於1930年代組成Pan American-Grace Airways，以利於在南美洲安地斯地區拓展業務。
泛美航空的母公司——美洲航空公司在1929年時是紐約場外證券交易所（New York Curb Exchange）里最炙手可熱的股票。
泛美航空公司擴展南美洲航線的同時，開始籌辦由美國前往英國及法國的航線，1937年兩國與泛美航空公司達成協定合作開辦由維吉尼亞州諾福克（Norfolk）經百慕達及亞速爾群島前往歐洲的航線，同年取得由波士頓往哈利法克斯的郵件運送契約。
飛越大西洋商業航班正式展開。
泛美航空公司飛機1934年，泛美航空公司取得珍珠港、中途島、威克島、關島和馬尼拉蘇比克灣（Subic Bay）的著陸權。
與中國
1935年，泛美航空公司取得由舊金山往中國廣東的郵件運送契約。
其後，泛美航空公司開闢太平洋航線，前往中國的乘客能在香港轉接由泛美航空公司營運的中國航空公司（China National Aviation Corporation，CNAC）航線網前往中國其它城市。
"飛剪"
泛美航空把旗下大部分飛機都以“飛剪”（Clippers）命名，飛剪一詞則取自19世紀的高速帆船——飛剪船（clipper ship），這些飛機是當時唯一能進行洲際飛行的客機。
為了與郵輪競爭，泛美航空為乘客提供頭等客位，機組都會穿著正式的海軍服裝，而不會像運送郵件的飛行員一樣穿著皮外套和頸戴絲巾，在登機時亦採用了一般登船的程式。
飛剪飛機在戰爭年代
第二次世界大戰期間大部分飛剪飛機都被軍隊徵用。泛美航空的飛機時常橫越大西洋中部和世界各地支持一些軍事行動。在那個時代中，泛美航空率先橫越西非和中非前往伊朗，又於1942年初首先開闢環球航線。1943年1月，美國總統羅斯福搭乘泛美航空旗下名為“迪西飛剪號”（Dixie Clipper）的波音314由邁阿密飛往英屬甘比亞，成為第一位搭乘飛機出國的在任美國總統。
環球航線的開闢
DC-6第二次世界大戰結束後，泛美航空的機隊更新為速度更快的波音377、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式飛機。泛美航空以環球航線壟斷了所有西行的航線四十年之久，001號航班由舊金山出發停經世界各地，包括檀香山、東京、香港、曼谷、加爾各答、德里、貝魯特、伊斯坦堡、法蘭克福、倫敦，最後抵達紐約（全程46小時）。而002號航班則向東作環球飛行。1950年開辦環球航線不久後，泛美航空公司開始研究經濟客位的概念。
1950年，泛美航空公司更名為 泛美世界航空公司（Pan American World Airways）。1950年代，泛美航空公司的業務越來越多元化，包括創立了洲際酒店和購入商務飛機，參與南大西洋飛彈追蹤系統和在內華達州運作核能發動機實驗室。
激烈的競爭
雖然，泛美航空公司致力提高其國際航空公司的地位，但其優勢正逐年減少。美國海外航空公司（American Overseas Airlines）率先打破了泛美航空的壟斷局面，隨後越來越多航空公司加入競爭，如環球航空公司（Trans World Airlines）、Braniff國際航空（Braniff International Airways）和美國西北航空公司（Northwest Orient）分別加入競逐歐洲、南美洲和東亞的市場。面對競爭，泛美航空開始進行革新，包括購入DC-8和波音707噴氣式客機，1958年投入運營。越南戰爭期間，泛美航空公司接載美軍人員到香港、東京和其它亞洲城市休假。
拓展服務
泛美航空公司於1962年向IBM訂製“PANAMAC”，PANAMAC是一部用作預定機位及酒店房間的大型計算機，還有大量城市、國家、機場、飛機、酒店和餐廳的信息。PANAMAC占據了位於紐約曼哈頓的泛美大廈四樓全層。泛美航空公司在紐約甘迺迪國際機場建造名為世界港（Worldport）的客運大樓，是當時世界最大的客運大樓。1964年起，泛美航空提供直升機來往曼哈頓與紐約市主要機場服務。
衰亡的開始
泛美航空公司飛機1960年代普遍認為民航將進入超音速年代。泛美航空公司於1963年簽訂6架協和式客機的選擇權，但最後並未購買。超音速民航機最後因為價格、運營成本、噪音等問題而最終曇花一現。泛美航空公司於1966年4月訂購25架波音747。是波音747的首批客戶，1970年投入運營。波音747是波音公司的一次商業賭博，結果後來被認為造就了波音公司的輝煌，而對於泛美航空公司是衰亡的開始。
1970年代初，泛美航空公司航線遍及全球160個國家。在高峰時期，泛美航空的定期航班服務遍及六大洲。大部分航線都由紐約來往歐洲和南美洲及邁阿密來往加勒比海地區。當時在廣告中推廣的品牌口號“世界上經驗最豐富的航空公司”（World's Most Experienced Airline），令泛美航空更知名。
1973年，世界石油危機令泛美航空公司的營運成本大幅上升。高油價、航空旅遊需求降低以及國際航班供過於求，嚴重影響泛美航空公司盈利。泛美航空公司大量引進波音747，以迎合客量增長，但實際情況卻與預期相反。
為了與其它航空公司競爭，泛美航空公司開始嘗試進入美國國內線的市場。1979年在解除空運管制法案（Airline Deregulation Act）制定後獲得許可在其國內樞紐機場之間營運國內航班。但同時一些擁有國內航線網路的航空公司也與泛美航空在國際航線上展開競爭。
斯威爾的蠢事
1980年，泛美航空公司收購美國國家航空公司（National Airlines）藉以壯大國內航線網路。由於爭相提價令收購所付的金錢遠遠超過其市值。不但未給泛美航空公司帶來盈利，反而令泛美航空機隊變得型號繁雜，航線網路亦未能配合泛美航空的航線網路，而兩家公司的文化更是不同。這次收購後來被稱為“斯威爾的蠢事”（Seawell's Folly，時任泛美航空總裁是威廉·斯威爾）。
為挽救泛美航空，1981年泛美大廈出售給大都會國際人壽（Metlife），1985年將整個太平洋航線網路出售給美國聯合航空（United Airlines），出售資產所得到的資金則用作購買新飛機。泛美航空亦開始提供穿梭服務來往波士頓、紐約和華盛頓。然而，泛美航空持續虧損、每況愈下。1988年洛克比空難（泛美航空103號班機在蘇格蘭洛克比上空爆炸）使泛美航空雪上加霜。
破產停業
1990年，海灣戰爭爆發，導致跨大西洋的航空旅客量大減。
1990年，泛美航空將來往倫敦希斯羅機場的航線出售給聯合航空。
最終，泛美航空公司於1991年1月宣布破產。
波音707達美航空（Delta Air Lines）收購泛美航空餘下有利可圖的資產，包括歐洲航線和甘迺迪國際機場的世界港，並注入資金維持泛美航空在加勒比以及拉丁美洲的服務。
但泛美航空仍然巨額虧損。在達美航空停止注資後，泛美航空公司於1991年12月4日停業。
泛美航空最後一班436號航班由一架名為親善飛剪號（Clipper Goodwill）的波音727飛機從巴貝多飛往邁阿密。
泛美航空最後的樞紐邁阿密分給聯合航空和美國航空公司。
泛美航空的商標則出售投資者。
外界評論
在《泛美：一個航空傳奇》（Pan Am: An Aviation Legend）的著作中，作者康拉德（Barnaby Conrad）引用了一段泛美前副總裁Stanley Gewirtz的話：“會出錯的事終會出錯。沒有一個繼任者能像胡安·特里普一樣有遠見地去做一些正確的事……這是摩菲定理的極致例子。出售有盈利能力的資產令泛美無法改變滅亡的命運，留下的東西都不夠維持一家航空公司。”
泛美航空公司1991年倒閉後，曾有兩個公司以泛美航空的名義運作。第二家泛美航空於1996年至1998年間營運，經營來往美國與加勒比海的航線。第三家泛美航空於2004年停業。三家泛美航空均無任何關聯。
破紀錄航班
泛美航空公司飛機70年代中期，泛美航空有兩班航班打破了環球飛行的世界記錄。第一班於1976年5月，另一班於1977年10月，當年正是泛美航空50周年。
自由鐘聲快線
由一架登記編號N533PA，名為自由鐘聲飛剪號（Clipper Liberty Bell）的波音747SP-21執行，自由鐘聲飛剪號以46小時50秒打破了由飛虎航空（Flying Tiger Line）一架波音707創下的商用飛機環球飛行記錄。這航班於1976年5月1日自紐約甘迺迪國際機場起飛，停經新德里和東京羽田機場，最後於5月3日回到甘迺迪國際機場。雖然在羽田機場遇到工潮令航班延誤了2小時，但完成時間仍然比舊記錄快16小時24分鐘。
泛美50號航班
為了紀念50周年，泛美航空又執行了另一班破記錄的航班，由舊金山出發，停經倫敦、開普敦和奧克蘭後返回舊金山，航程間飛越了北極和南極。使用名為新地平線飛剪號（Clipper New Horizons）的747SP-21飛航，這架747SP-21正是1976年的自由鐘聲飛剪號，令該機成為唯一一架曾沿赤道（以自由鐘聲飛剪號的名義）及南北極（以新地平線飛剪號的名義）作環球飛行的飛機。泛美50號航班用了54小時7分鐘12秒，刷新了6項由國際航空聯合會認證的世界記錄。而新地平線飛剪號的機長也於當年駕駛自由鐘聲飛剪號。
流行文化
冷戰時期，泛美航空在流行文化中扮演一個很重要的角色。
娛樂行業中的身影
泛美其中一張最著名的照片就是披頭士樂隊於1964年搭乘泛美一架名為迪法恩斯飛剪號（Clipper Defiance）的波音707-331客機抵達甘迺迪國際機場的情景。
1964年至1968年間，行騙高手 小弗蘭克·威廉·阿巴戈內爾（Frank Abagnale）曾多次冒充泛美的飛行員坐在駕駛艙內的折合椅（Jumpseat）前往多個地方，還入住泛美提供的酒店、用偽造支票付款和兌現偽造的泛美支薪支票。他在著作《Catch Me if You Can》---《有種來抓我:最非凡騙子的真實傳奇故事 中敘述了這些事件，於2002年被拍成電影《我知道你是誰》（又名《逍遙法外》，由 萊昂納多·迪卡普里奧主演）。
小弗蘭克·威廉·阿巴戈內爾稱泛美為航空公司中的酒店（Ritz-Carlton，五星級酒店），並認為豪華的航空旅遊年代已經結束。
阿波羅計畫期間，泛美曾預售前往月球的客票，這些客票後來成為收藏家的無價之寶。
在斯坦利·庫布里克執導的《2001太空漫遊》中，有一架隸屬泛美航空名為太空飛剪號（Space Clipper）的太空飛機，曾出現於該電影的宣傳海報中。
1968年《2001太空漫遊》公演期間，一家公司曾出售太空飛剪號的塑膠模型。
體育贊助商
泛美於1961年至1991年間是日本相撲比賽的主要贊助商，由泛美遠東區經理大衛·瓊斯（David Jones）將泛美杯頒發給勝出的相撲手。
泛美也是一些主要運動比賽的贊助商，包括世界盃足球賽（最後一次贊助於1990年）和奧運會（最後一次贊助於1988年）。
泛美也於60年代至70年代期間與一家拼圖生產商合作推出一些印有泛美標誌和名稱的外國風景拼圖。
重大事故記錄
▲1951年6月22日 - 泛美航空151號班機，一架洛克希德星座型飛機從加納首都阿克拉飛往賴比瑞亞首都蒙羅維亞，在即將到達機場前撞山墜毀。31名乘客和9名機組人員全部遇難。
▲1952年 4月28日 - 泛美航空202次航班一架波音377飛機，從阿根廷布宜諾斯艾利斯經巴西里約熱內盧飛往紐約，途中因飛機的二號引擎出現故障，最後失控墜毀在巴西境內，機上50人全部遇難。
▲1963年12月8日 - 泛美航空214號班機（波音707）被閃電擊中而墜毀。
▲1970年8月2日，泛美航空一架名為“維克多飛剪號”的波音747在執飛299號班機時被劫持至古巴。
▲1970年9月6日，泛美航空93號班機（波音747）在被解放巴勒斯坦人民陣線（PFLP）劫持後被炸毀，成為了第一架報廢的747。
特內里費空難▲1971年7月30日，泛美航空一架名為“美國飛剪號”的747，執飛845號班機從舊金山機場起飛時撞上了進近燈光系統（ALS）,造成29人受傷（其中10人受傷）。這架747後來改名為“胡安·T·特里普飛剪號”，後來還被賣到韓國南楊州市當作餐廳。
▲1972年7月2日，泛美841號航班（波音747）在中國南海上空被劫持，機長將747降落在越南的新山一空軍基地後，劫機犯被擊斃。
▲1973年12月17日，泛美110號航班（波音707）在羅馬機場遭炸彈襲擊，機上177人中，30人死亡，20人受傷
▲1977年3月27日 - 7年前被劫持至古巴的“維克多飛剪號”在執行1736號班機包機任務時與荷蘭皇家航空公司4805號班機（波音747）在西班牙加那利群島的特內里費相撞（特內里費空難），583人遇難。 這可能是世界上死亡人數最多的空難（2001年的911事件不屬於空難的範疇，而造成520人死亡的日本航空123號班機空難總死亡人數也未能超過此次空難）。
▲1982年7月9日 - 泛美航空759號班機一架波音727飛機在起飛後不久墜毀在路易斯安那州肯納。149人遇難。
▲1982年8月11日，泛美830號航班（波音747）在太平洋上空遭Muhammad Rashed安放的炸彈爆炸，造成1人死亡。飛機後來安全降落在檀香山國際機場。
▲1983年8月4日，泛美73號航班（由一架名為“守衛者飛剪號（Clipper Defender）”的747執飛）在巴基斯坦喀拉蚩國際機場降落時失去控制，導致飛機報廢。
▲1986年9月5日 - 泛美航空73號班機（由“海之女皇飛剪號（Clipper Empress of the Seas，一架747）”執飛）在巴基斯坦喀拉蚩國際機場被劫機，43人死亡，120人受傷。這次事件後來被改編為電影《Neerja》（劫機驚魂），以在劫機事件中犧牲的尼爾嘉·巴諾特（Neerja Bhanot）命名。
洛克比空難▲1987年3月10日 - 泛美航空125號班機（波音747）貨機門事件。
▲1988年12月21日 - 泛美航空103號班機在蘇格蘭洛克比（Lockerbie）上空，恐怖主義分子安放的炸彈發生爆炸（洛克比空難），270人遇難。
