線路特點
泛亞高鐵泛亞高鐵2014年6月就要開工，從雲南西部鑽山建一條長約30公里的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線去往泰國，另一條主線則經由寮國、越南、馬來西亞通往新加坡。這條高鐵線將成為中國通往東南亞諸國的一條便捷通道。
建設進程
2014年5月8日，中國工程院院士王夢恕透露，泛亞高鐵在2014年6月開工，自騰衝出發延至緬甸邊境，建設長度不足百里。境內路段建設將為境外路段建設提供基礎。泛亞鐵路為多條鐵路段總稱，分東線、西線、中線，國內有多條路段已開工。泛亞鐵路整路段的建設可服務於絲綢之路經濟帶建設。隨著境內路段修建完善，境外路段建設也將提速。
合作方式
這些跨國高鐵的建設都有一個原則，由中方出資金、出技術、出設備去建設，建成後也會由途經國家來參與運營。在此過程中，中方將與相關國家洽談，用修建高鐵來置換當地資源，如中亞和歐洲的油、氣資源，緬甸的鉀礦，由此建立一個長效合作機制，以保障中國資源的使用。 泛亞高鐵部分線路為從雲南騰衝出發往緬甸方向延伸，尚未修建至緬甸境內。線路總長度為幾十公里不足百公里。
面臨挑戰
一是巨額資金難以籌集。修建歐亞高鐵所需資金將是一個天文數字，絕非中國一國政府可以承擔。即便沿線國家願意為歐亞高鐵提供部分資金，仍無法滿足需求。
二是鐵路運營將是一個難題。歐亞高鐵要穿越十幾個國家，如何管理和運營這條跨國高速鐵路系統將是一個巨大挑戰。如果沿線國家無法就歐亞高鐵運營達成一致，後續合作便無從談起。
三是技術難題仍無法解決。歐亞大陸是世界上最大的大陸，歐亞高鐵沿線的地質條件極為複雜，既有高山險谷也有河流湖泊，修建一條穿越如此多複雜地質環境的高速鐵路在技術上面臨巨大挑戰。
修建意義
國立澳大利亞大學亞太學院的傑夫·韋德表示，高鐵帶來的影響可能會永久性地改變 東南亞及其做生意的方式。
韋德在澳大利亞戰略政策研究所的部落格中寫道：“大陸國家的人們很快會發現，由於高鐵帶來的便利，昆明成了他們只有幾個小時車程的‘最近鄰居'。屆時，中國雲南省省會將會逐漸成為大湄公河地區的中心，並將最終成為東南亞大陸事實上的首都。”
