簡介
| 品牌名稱 | 法拉利 | 英文名稱 | Ferrari) |
| 所屬地區 | 義大利 | 所屬公司 | 菲亞特公司 |
| 品牌標誌 | 紅髻烈馬 | 品牌釋義 | 天地之間，任我馳聘 |
法拉利汽車公司的創始人恩佐·法拉利說：”他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。”“這位被譽為“賽車之父”的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當年駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。法拉利被譽為“紅魔”。
GTO
"GTO"是義大利語 "Gran Turismo Omologata"的縮寫，意指"符合賽車標準的公路版跑車"，也是汽車中的超級跑車。這讓人不禁聯想起兩款堪稱傳奇的法拉利車型，這兩款車型早已成為卓越性能的象徵。
三款車型
1962-1964 250 GTO
1984-1985 288 GTO
2010- 599 GTO
250GTO
Ferrari 250 GTO法拉利250 GTO型跑車是一款比賽用運動型車，在20世紀60年代早期這種車只出廠了39輛。它贏得過眾多國際性的賽事，被譽為那個時代最為成功的賽車品牌之一。法拉利250 GTO型跑車外形華麗，性能卓越，是全球頂級收藏家最渴望收藏的車型之一。
法拉利250 GTO是20世紀60年代最先進的跑車，在鼎盛時期壟斷了世界運動汽車的冠軍，它是法拉利250的變型車，而250是法拉利歷史上最重要的車型之一，是第一種大批量生產的法拉利。生產時間一直從1952年持續到1964年，在這期間，法拉利250 GTO只生產了39輛。250 GTO至1964年停產，也宣告250時代的結束。
從1952年開始至1964年，三公升排氣量的Type 125引擎統治了整個法拉利車廠的主要動力系統長達12年時間，當中，各250車型只有軸距的不同和調教上的區別，共有250 GT Europa、250 GT Boano、250 GT Ellena、250 GT Coupe Pininfarina、250 GT Lusso、250 GT Berlinetta、250 GT Cabriolet、250 GT California Spyder、250 GTE/2+2等等，型號也頗為繁複。從1963年起，法拉利開始使用排氣量為4.0升的Colombo V12引擎，結合275的車架，成為330系列車型。
法拉利250 GTO是當今車壇上名副其實的瑰寶。自其誕生以來，就一直馳騁在賽車跑道上，並且戰績輝煌。
法拉利250 GTO重要的原因還在於它代表了20世紀60年代初法拉利的綜合技術水平。這款車發動機最大輸出功率達到了302馬力，最大扭矩333牛·米，0到100公里/小時只需5.8秒便能完成，即使是生產的車也足以何其媲美了。
2010年2月5日，全球最大的古董車拍賣行RM拍賣行位於英國的分部即將公開拍賣一輛1963年產的法拉利250 GTO型跑車。據了解，這輛車的車主是一個日本人，他在1996年買下這輛車後，一直將其作為自己的私人收藏。 拍賣行方面表示，一些經典車型的價值會隨著時間的增加而增加。他們預計這輛車的最終成交價不會低於1600萬美元，而車主對這輛車的要價是2000萬（1.36億元人民幣）美元。如果能在這個價格範圍內拍出，這輛車將創下全球最貴汽車拍賣新紀錄。此前這項紀錄的保持者是一輛1957年產的法拉利250 TESTA ROSSA汽車，它在2009年5月以1240萬美元的價格被拍出。
288GTO
Ferrari 288 GTO1984年生產的法拉利288 GTO和保時捷911傳奇車系的保時捷959一樣，都是為了參加當時WRC的B組賽事而誕生的，但是兩者的命運卻截然不同，959是為B組賽事而生而且出賽3次最終取得了冠軍，但288GTO同樣是為參加B組賽而生，而且按照當時B組賽事的要求在84-85年間供量產了255輛。但卻因為在1987年FIAS取消了B組賽事，最終使得288GTO無緣參賽。但由於市場需求殷切，Ferrari最終生產了272輛GTO。
它所搭載的是2.85升雙渦輪增壓中置引擎，能輸出400匹的馬力和50.6公斤米的扭力，由於車身使用了大量輕量化的玻璃纖維和蜂巢型鋁材所以車重只有1160公斤，0-100KM/H加速為4.9秒，極速為294KM/H。
288 GTO的V8引擎源於308系列，編號為F114B，為了符合車輛如有渦輪增壓要乘1.4還小於4000cc的參賽規定，廠方將308原來的2926cc引擎的缸徑縮小1mm至2855cc(288因此得名)再改用合金鑄造。308的V8引擎是橫置的，但288 GTO卻如方程式賽車一樣採用縱置的引擎，有利於重量分布和左右動力傳輸效率，這也是Ferrari MR引擎首次縱置。
288GTO同樣採用當年B組規格街車常見的結構，差不多整輛GTO均以鋼管式車架以及輕量化材料製成，地台採用玻璃纖維，車廂以及引擎倉蓋則採用Kevlar覆蓋的蜂窩型鋁材製造，座椅後方設有一塊Kevlar和Nomex合成材料製成的隔板，移走後可以直接維修引擎倉前邊的部件。400hp的288GTO配當年算是高規格的255mm胎，16寸輪圈，0-100km/h為4.9s，與20多年以後的360Modena差不多，這個成績在當年絕對是一等一的高手。
599GTO
Ferrari 599 GTO在2010年北京國際車展首發的法拉利599GTO是專為追求高性能駕駛極限體驗的599客戶而精心打造，它直接借鑑了法拉利的賽道技術，並在費奧拉諾賽道創下了1分24秒的單圈時間新紀錄。這款限量版跑車忠實沿襲了法拉利的悠久傳統，599 GTO是以技術先進的賽道版跑車599XX 為原型設計開發而成，定位接近599XX的公路版本。
0-100KM/h加速僅3.35秒。
法拉利599XX在日內瓦車展亮相，599XX基於599 GTB Fiorano進行研發，大量採用F1的尖端技術，但599XX只是為賽道研製的試驗車，實際上有機會買回一輛的可能性幾乎為零，法拉利試車手等少數人或許能夠得到試車機會。因此我們希望這種狂野的設計理念能夠被法拉利的量產街道跑車採用。法拉利似乎對車迷意願了如指掌，決定在2010年4月23日開幕的北京國際車展發布全新599 GTO，新車僅限量發行599輛。
雖然法拉利599 GTO相對於599XX已經有所收斂，但仍然是賽道狂熱者。GTO(Gran Turismo Omologata)，意為符合GT賽車標準的跑車，這對法拉利而言具有非凡意義。599 GTO是繼1984年推出的288 GTO之後，法拉利首次使用這三個字母。
與法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO將是法拉利速度最快的超級跑車之一，該車在費奧拉諾賽道(Fiorano)作出的圈速僅有1分24秒。599 GTO是一款珍貴的法拉利限量版超跑，忠實地繼承了法拉利的優秀傳統，採用全新的設計理念，599XX的傳承者。V12高性能發動機在經過重新調校後，峰值馬力輸出增長到670 hp，並對車身進行了全面減負，最終將整備質量控制在3,296磅(約為1495千克)。全新599 GTO從靜止加速到100 km/h僅需3.35秒，極速達到208 mph(約為335 km/h)。
按照法拉利傳統，每款新車都將採用最新的技術。因此599 GTO配備了新近研發的第二代碳纖維陶瓷製動碟，不僅比原來的重量更輕，還能提供更高的性能。新設計的空氣動力學套件也具有非凡的表現，例如新設計的輕質合金車輪能夠改善空氣動力效能提高制動碟的冷卻效果。由米其林研發的超級跑車輪胎擁有更高的抓地力。
法拉利599 GTO的這台V12發動機同樣是源於599XX，但針對環保法規進行了重新調校。在高達8,250 rpm時提供670 hp的峰值馬力，457 pf-ft(約為619 Nm)的最大扭矩則在6,500 rpm出現。599 GTO採用賽車式的進氣系統設計，較短的進氣道提高了進氣效率，改善發動機在高轉速下的動力輸出。滲進座艙的發動機運轉聲是經過精心調配的，法拉利工程師需要在發動機進氣聲和車尾的排氣聲之間找到一個合適的比例。傳動軸將動力傳遞給車尾的六前速變速箱，這台高性能變速箱僅需60毫秒就能完成檔位切換。
發動機只是法拉利599 GTO強悍性能的要素之一。在599 GTO的研發初期，法拉利工程師們就致力於提升該車的操控穩定性，即使在極限狀態下仍然如此。除了新設計的螺旋彈簧和更粗壯的後懸防傾桿外，599 GTO還配備了第二代Magnetorheological懸架控制系統。這套懸架系統與VDC車輛動態控制系統、最新一代的F1-Trac牽引力控制系統協作。能夠極為迅捷的執行車主的操控指令，採用非常直接的轉向傳動比也是原因之一。599 GTO還能提供更穩定的制動、更敏銳的轉向，更精準的彎道控制，以及更快的出彎動作。
空氣動力學在599 GTO中扮演著重要角色，法拉利工程師征戰F1的經驗以及在599XX上的套用都在599 GTO上得到體現，當新車的時速達到124 mph(約為200 km/h)時，可產生317磅(約為144千克)的下壓力。599 GTO的車身的每個部分都經過風洞試驗精心設計，例如車頭、側裙、平整的車底板和冷卻氣流。
法拉利GTO希望對通向制動碟和制動片的氣流進行改進，因此借用了F1賽車的輪邊擾流罩(Wheel Doughnuts)。空氣動力學工程師在制動碟外側額外安裝了一個碟片(半圓環狀，比制動碟稍大)，這促使制動碟產生的熱量向外側導出，並且氣流將緊貼車身，儘可能的降低風阻。車頭的空氣動力學套件則致力於降低車頭激起的氣流寬度，從而降低風阻。車頭大包圍的下部特別設計了用於提升車頭下壓力的擾流翼，並增強了機油散熱器的冷卻氣流。新設計的側裙能夠改善車底中央氣流的流速，還在前輪前部設計了擴散器進一步最佳化車底氣流，車尾則換上新設計的雙曲率擴散器。
此外，法拉利還公布了車輪和制動系統的參數，20英寸高級合金輪轂配搭285前胎和315後胎。Brembo提供的前後碳纖維陶瓷製動碟的尺寸分別為15.7英寸和14.2英寸。
