簡介
法國國營鐵路公司法國國營鐵路公司（法語：Sociéténationaledescheminsdeferfrançais，SNCF），簡稱法鐵、法國國鐵，為法國最大的國營公司之一，也是歐盟區內僅次於德國鐵路(DBAG)的第二大鐵路公司，總部位於聖但尼（塞納-聖但尼省）市。法鐵負責法國國有鐵路的經營。法鐵在全球120個國家有營業，員工超過160000人，32000公里的鐵路線，包括1850公里的高速鐵路線，14800公里的電氣化鐵路網路，每天約14000列車在操作。
2011年，國鐵集團的總營業額為326億歐元（其中23%在國外），員工總數245090人。現任集團主席是紀堯姆·佩皮（Guillaume
鐵路網路
由法國國營鐵路公司管理的法國鐵路網路的主要歐洲國際線路的列車：•連線巴黎-倫敦的歐洲之星高速列車
•連線巴黎至布魯塞爾及荷蘭與德國城市的Thalys高速列車
•連線巴黎至瑞士城市如日內瓦、伯爾尼或蘇黎士的Lyria高速列車，商業運行最高時速可達300公里（186英里）。
主要業務
業務有道路貨物運輸、道路旅客運輸、海港連結、基礎設施工程、商業旅遊、網上售票、參股其他公司等等。
主要原則
根據1982年12月30日的“國內運輸政策法”（LOTI），法國國營鐵路公司成為一家“按照公共事業原則，以經營、規劃和發展國家鐵路網為宗旨的國有工商企業（EPIC）”。後因政府解決國鐵債務方面的問題，相繼頒布了一些法律條文，引起了國鐵與政府之間責任分工的混亂，1996年政府又頒布法令明確了國鐵的職責，保留了法國國營鐵路公司的完整性：即國鐵既負責營運，又管理基礎設施。法國政府在這一點上選擇了不同於大多數鄰國的獨特道路，即保持法國公共事業體制模式及遵守“國內運輸政策法”規定的主要原則。管理體制
法國高鐵法國國營鐵路公司分三級管理體制：公司總部、地區分局和基層單位。國鐵董事會由18名成員組成，其中12名由政府任命，6名由職工選舉產生。目前，國鐵地區分局共有23個，各地區分局的人員編制則根據下屬基層單位的多寡，由4000到10000人不等。基層單位有330個。
下設主要公司
法國國營鐵路公司周圍共有500個各種法律性質的公司，如貨運公司-聯運公司（貨櫃業務的CNC、特殊貨運公司CTC、STVAHESTSI、國際貨運公司FRETINTERNATIONAL），多模式運輸公司（GEODIS），鐵路長途客運，國際鐵路線管理單位與鄰國鐵路合作的THALYS和ARTESIA等。以國鐵這個國營工商企業為中心，負責鐵路運輸的補充行業或衍生行業，法國高速列車（TGV）於1981年9月投入巴黎——里昂兩大城市間的運營，目前高鐵總里程達1540公里，每天運送旅客近20萬，平均時速為300公里，擁有車組400個。
社會和經濟效益
法國國鐵每年的旅客傳送量高達8億7千萬人次，貨物傳送達1億4千萬噸，這一驕人的成績使該公司躋身於世界鐵路運營的前列。
高速鐵路已為法國帶來了巨大的社會和經濟效益，也成為法國人中長途出行選擇的交通工具。高鐵不僅節省了旅途時間，節約了能源，保護了環境，也帶動了鐵路沿線地區的經濟發展和就業增加。法國的高速列車已連線了英國、比利時、德國，並在西班牙建網運行，還遠銷美國、韓國和澳大利亞等國家。去年，法國高速鐵路的營業額達28億歐元，成為法國國營鐵路公司中惟一的盈利大戶。法國國營鐵路公司大部分的業務涉及到運輸部分，其核心業務是鐵路經營，它是歐洲陸路交通最先進的集團之一。1998年，該公司1030法郎的收入中，75%是來自於鐵路。
企業文化
公司的主旨是滿足旅客的需求。公司目標是成為歐洲公共服務業的楷模。公司要為客戶提供安全，準時，可靠，清潔的鐵路運輸服務。面對日益增長的來自陸路運輸和海運的競爭壓力，三年前SNCF採取了改組措施。目的是建立更接近客戶，更能為旅客提供方便的鐵路運輸公司。公司認為在環境問題日益嚴重的今天，鐵路是污染最小的運輸方式，並且高速鐵路在歐洲也日益成為人們出行的首選方式。1999年歐盟通過了建立歐洲鐵路貨運網的計畫，這給SNCF提供了一個良好的機會，但同時也是一個新競爭的挑戰。
員工狀況
公司從1999年6月以來，開始實行周35小時工作制。公司每年也提供許多的工作崗位和機會。僅1999年就新招收了7000多名雇員。公司現在也越來越多的僱傭女職員和年輕職員。1999年公司還投入了一億法郎用以提高工作條件。
發展歷程
法國國營鐵路是法國國有的歐洲領先的交通運輸集團，公司下轄500家子公司。主要業務範圍在法國。按國家定義，SNCF主要經營鐵路運輸，鐵路基礎建設等，其子公司負責經營廣泛的為客貨運輸服務的業務。1999年公司71%的營業收入來自鐵路運輸。
世界記錄
1990年法國高速列車創出了時速515.3公里的世界記錄。
2001年5月26日實現了加萊至馬賽1067.2公里長距離不間斷運行3小時29分的記錄。
20多年來高鐵從未發生造成人員死亡的交通事故。
2003年11月28日，運營22年的法國高速列車迎來了第10億位旅客。
2007年，法國國營鐵路公司將開通巴黎至斯特拉斯堡的東線高鐵，從而形成一個貫穿東西南北的高速鐵路網。公司預計，將在2010年迎接第20億位旅客。
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《鴨鳴報》說，出現這一失誤的原因是，法國鐵路網公司(RFF)向法國國營鐵路公司提供的站台寬度信息不完整，只提供了過去30年內所建火車站的站台寬度，而全國大約1200個火車站台大多數建造於50多年前，當時的列車比較“苗條”。因此，許多站台的邊緣離鐵軌較近，新購列車開不進去。
法國鐵路管理實行“網運分離”、即鐵路路網和運輸經營分離，全國鐵路網等基礎設施歸法國鐵路網公司所有，法國國營鐵路公司負責運營，包括訂購列車；火車站則由法國國營鐵路公司擁有。
法國交通部長弗雷德里克·屈維利耶把這一失誤歸咎於“荒謬的鐵路體制”，意指1997年時的法國政府實行網運分離。“如果你把鐵路的經營者(RFF)和鐵路的使用者SNCF分開，那行不通，”他告訴法國BFM電視台記者。
