車站簡介
沂源火車站，是位於山東省沂源縣瓦日鐵路（原晉豫魯重載鐵路通道）上的火車站，在縣城南分設貨運，客運站，兩站緊相鄰。客站為側式站台，站台長300m，站台寬度6.0m。是該鐵路主要站點之一。
所線上路
瓦日鐵路橫跨晉豫魯三省13市，是我國東西向重要路網幹線鐵路的一條大能力重載鐵路。銜接京廣、京九等國家南北向主要鐵路幹線，起點為山西呂梁市興縣瓦塘站，經臨縣、柳林、蒲縣、洪洞、長治、湯陰、濮陽、侯廟、泰安、萊蕪、沂源、沂水、莒縣、巨峰南至日照南站。線路全長1260公里， 正線全長1260公里，設計標準為國鐵一級，牽引重載萬噸列車，軸重30噸，雙線電氣化，萊蕪以西設計時速120公里，萊蕪東至日照設計預留時速200公里，保留開行動車的條件。年貨運能力2億噸，建設工期4年半，已於2014年12月30竣工通車。以貨運為主現暫無客運。路站點
該鐵路西起山西省呂梁市瓦塘鎮，從河南省台前縣跨越黃河，進入山東省梁山縣，橫穿山東省中西部，東至山東省日照港，橫貫晉豫魯三省，全長1260公里。
其中山西省579公里，設6個站點；河南省255公里，湯陰、台前2個站點；山東省426公里，經東平、寧陽、新泰、岱嶽區、萊蕪、沂源、沂水，由日照港下海。
瓦日鐵路沂源段首次通車
1月13日19:00許，瓦日鐵路建成後的首列重載列車55003次貨運列車通過沂源站，23:45駛入日照港，並順利完成了貨物接卸作業。記者了解到，這條鐵路幹線穿越淄博沂源南部山區，它也是這么多年來沂源境內的第一條鐵路線。
影響
1月15日，記者在瓦日鐵路沂源縣南麻街道大田莊村段抬眼望去，一座鐵路大橋跨越崇山峻岭，昔日天塹由此變通途。“活了大半輩子也沒見過火車和鐵路，這下好了，鐵路就建在了自己家門口。”在附近田裡幹活的王素英今年65歲。2014年12月29日，瓦日鐵路（原晉中南部鐵路通道）全線正式開通。“鐵路線建成後，我們就盼著火車能從這裡過，13日那天晚上聽說有火車駛過，大家都感到很高興。”大田莊村村民張建義說。張建義說，沂源盛產蘋果，大名鼎鼎的“沂源紅”蘋果是北京奧運會、上海世博會、全運會，甚至是人民大會堂的專用果。按沂源人的說法，世上只有4個蘋果：除了亞當、夏娃嘗的青蘋果、砸中牛頓的熟蘋果和被美國人賈伯斯咬了一口的洋“蘋果”，就數“沂源紅”最有名了。瓦日鐵路的通車在沂源和全國市場之間搭起了橋樑，包括“沂源紅”蘋果在內的許多當地特產，便可以更加方便快捷地走出大山，“咱家鄉的土特產能‘坐’上火車，就能讓更多的人了解和認識咱們沂源，大家的日子也會越來越富裕。”能源專線從山西運煤從日照拉礦石。
這次貨物列車重載拉通試驗，運往山東的是煤炭，運出去的是鐵礦石。記者從沂源縣鐵路辦了解到，瓦日鐵路是國內首條重載鐵路，為橫穿晉豫魯三省的一條東西向幹線鐵路；其西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮，橫跨山西、河南和山東三省13個地市、48個縣區，東至我省日照市，線路正線長度1216公里，全線投資概算總額1058億元。
作為國家規劃的大能力運煤通道以及國家八橫四縱鐵路網中一條重要的運輸幹線，瓦日鐵路在我省與京滬主要幹線鐵路相連線，是一條新的“西煤東運”能源運輸大動脈，山東段從梁山將軍渡特大橋入境，經濟寧、泰安、萊蕪、淄博、臨沂、日照六市，正線全長415.8公里，總投資269億元。“瓦日鐵路建成後年貨運能力達2億噸，客車15對/日，設計最高時速120公里。”瓦日鐵路沂源縣大田莊村段鐵路供銷科的工作人員告訴記者。
瓦日鐵路通道是一條雙向運達的通道，一方面晉煤運出來，沿途經過眾多煤炭用煤大戶，比如安陽鋼鐵、萊鋼、日鋼等煤炭需求量都在百萬噸以上；另一方面，日照港的進口礦，也可以通過這條鐵路最近距離地運達萊鋼、濟鋼、邯鋼、安陽鋼鐵等用礦石大戶。隨著鐵路的不斷發展，也將會帶動沂源煤炭資源的不斷運作與發展。
瓦日鐵路沂源段全長53.6公里，途經沂源6個鎮，在縣城附近設客貨站，預留韓旺站和沂源經濟開發區專用運輸線接口。
工作人員介紹說，項目建成後，向西與京滬、京九、京廣、太焦、南同蒲等鐵路相連線，並可與太（原）中（衛）銀（川）鐵路相接，進而連線包蘭、蘭新鐵路；向北與神瓦、包神鐵路相連線；向東與日照港石臼港區鐵路相接，實現了路企直通運輸，打通了又一條晉陝煤炭外運大通道，比繞道渤海灣縮短1500公里。
