耐久性檢測
汽車耐久性是指汽車在規定的使用和維修條件下，達到某種技術或經濟指標極限時，完成功能的能力。
汽車耐久度是指汽車在規定的使用和維修條件下，能夠達到預定的初次大修里程而又不發生耐久性損壞的機率。
若汽車構件的疲勞損壞已變得異常頻繁；磨損超過限值；材料鏽蝕老化；汽車主要技術性能下降，超過規定限值，維修費用不斷增長，已達到繼續使用時經濟上不合理或安全不能保證的程度。其結果是更換主要總成或大修汽車。這種情況叫汽車耐久性損壞。
汽車耐久性檢測是測定汽車及其總成、零件的耐久性。這種試驗適用於大批量生產的汽車。
試驗可用汽車使用試驗、常規可靠性試驗的同一組汽車。整車、各總成及零部件的製造裝配調整質量應符合該車技術條件的規定。其它試驗條件與汽車可靠性行駛條件相同。
耐久性試驗
試驗道路選擇
汽車行駛道路儘可能包括各地區典型道路，對道路的要求參照GB/T 12678中4．2規定的道路類型。汽車試驗場用於耐久性行駛試驗的道路主要有：高速路、卵石路、魚鱗坑路、搓板路、比利時路、起伏路、搖擺路、破損路、方坑、標準坡道等，通過這些道路能夠模擬客戶使用中的最惡劣工況，進而到達考核產品耐久性能的目。
在各種道路上行駛的里程分配參照汽車常規可靠性行駛試驗里程分配的規定，載貨汽車在山路、凸凹不平的壞路上行駛里程不得少於總行駛里程的30%；客車在山路、凸凹不平壞路上行駛的里程不得少於總行駛里程的20%。在保證行駛安全的條件下，汽車在平路上應以較高的車速行駛，不得脫擋滑行，試驗中夜間行駛里程應不少於總里程的20%。
試驗車輛
試驗汽車的數量參照GB/T 12679中表2的規定。汽車耐久性行駛試驗可採用汽車常規可靠性試驗的同一組汽車，整車、總成及零部件的製造裝配調整質量應符合該車技術條件的規定。
試驗儀器設備
在耐久性行駛試驗中，除了進行汽車常規可靠性試驗所需儀器外，還需要測量汽車整車、總成及零部件疲勞損壞的專用儀器及設備。
除進行以上準備外，還應準備好各種汽車備件、維修用的工具及人員的救護工作等。
意義
汽車的耐久性是汽車質量好壞的重要標誌之一。汽車耐久性的評價，通常採用汽車第一次大修前的行駛里程來表示。隨著我國汽車工業強調自主開發，汽車的耐久性技術日益受到重視。傳統的汽車耐久性試驗可分為試驗場外場試驗和室內道路模擬試驗。試車場試驗著眼於模擬汽車在實際使用中所遇到的最惡劣情況，即那些引起疲勞損傷的主要因素。通過適當的設計試車場的道路路面，編排汽車行駛過程，可望獲得能夠反映實際情況的加速疲勞的壽命試驗。試車場試驗既能為試驗室提供原始數據，又能夠用來驗證試驗對象的設計、製造以及試驗室結果的合理性，並用於判斷產品在實際使用環境是否具有足夠的壽命。 汽車耐久性試驗是汽車設計開發關鍵的環節之一，它既是檢驗產品是否合格的有效途徑，又為進一步修改和最佳化設計提供了參考。
評定標準
從故障類別上判斷或者從汽車維修和保養費用上判斷汽車是否發生了耐久性損壞，其中有一種出現，即判定汽車發生了耐久性損壞。
1．從故障類別上判斷
(1)同一輛汽車的發動機、駕駛室(載貨汽車)、車身(客車)、轉向系、變速器、驅動橋、前軸和車架等總成中總共發生了兩次致命故障，即判該車發生了耐久性損壞。
(2)兩輛以上(包括兩輛)汽車在上述總成範圍內的同一種總成上發生致命故障，即判這兩輛以上(包括兩輛)汽車發生了耐久性損壞。
(3)在上述總成範圍內，每輛車在同一總成上發生了十次嚴重故障折算為該車的一次致命故障。
整車動力性降低25%，燃料消耗量增加30%均判為致命故障。
2．從汽車維修費用上判斷
(1)汽車維修和維護費用達到了汽車出廠價格的80%，即判該車發生了耐久性損壞。
(2)汽車維修保養的工時費、設備費用參照本地區汽車維修規範中有關規定處理，材料費應包括更換的配件費用和輪胎費用，其中自製件按廠價計，外購件按售價計，不包括燃料費。
