簡介
氣缸內表面由於受高溫高壓燃氣的作用並與高速運動的活塞接觸而極易磨損。為提高氣缸的耐磨性和延長氣缸的使用壽命而又有不同的氣缸結構形式和表面處理方法。氣缸結構形式有三種：無氣缸套式、乾氣缸套式、濕氣缸套式。無氣缸套式機體即不鑲嵌任何氣缸套的機體，在機體上直接加工出氣缸，優點是可以縮短氣缸中心距，使機體尺寸和質量減小。但成本較高。
乾式氣缸套不與冷卻液接觸，壁厚為2~3mm，外表面和氣缸套座孔內表面均須精加工，以保證必要的位型精度和便於拆裝。優點是機體剛度大，氣缸中心距小，質量輕，加工工藝簡單。缺點是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發生局部形變。
濕式氣缸套外壁與冷卻液直接接觸，壁厚5~8mm，利用上下定位環帶實現徑向定位，軸向定位靠氣缸套上部凸緣與機體頂部相應的支承面配合實現。濕式氣缸套的優點是機體上沒有密封水套，容易鑄造，傳熱好，溫度分布比較均勻，修理方便，不必將發動機從汽車上拆下就可更換氣缸套。缺點是機體剛度差，容易漏水。
常用汽缸套有哪兩種
常用的汽缸套可分為乾式和濕式兩種。乾式汽缸套是壁厚為1-3mm的薄壁圓筒，其特點是缸套的外表面不與冷卻水直接接觸。採用乾式缸套的優點是機體剛度較好，不存在冷卻水密封問題；缺點是缸套的散熱條件不如濕式缸套好，加工面增加，成本高，拆卸困難。
濕式汽缸套是壁厚為5-9mm的圓筒，其外壁直接與冷卻水相接觸。優點是裝拆方便，冷卻水可靠，容易加工。柴油機大多採用濕式汽缸套。缺點是機體的剛度較差，漏水的可能性比較大。
