目前市面上一般的電噴發動機都是將噴油嘴安置在進氣歧管內，缺點是混合氣的空燃比難以得到精確的控制。而缸內直噴技術則將噴油嘴安置在氣缸內，使燃油噴射和油氣的混合過程均在氣缸內進行，這樣就可以使油量與油氣混合的控制更為精準，消除了缸外噴射的缺點。同時，汽缸內的混合氣濃度也可以得到精確控制，而高壓燃油在缸內湍流的作用下也能夠得到更充分的混合，因此，燃燒效率大大提高，同時動力表現也能更加出色。
技術原理解讀
看完上文相信大家已經對汽油直噴技術原理有所了解，那么支撐這項技術的關鍵部件是什麼呢？可以說，高壓噴油系統是直噴發動機最核心最關鍵的部分，其由發動機控制模組（ECM）、高壓油軌、高壓油泵和噴油嘴四部分組成。
其中發動機控制模組（ECM）等於是發動機的大腦，主要負責採集發動機數據，按照預定程式控制噴油時機和噴油量，從而實現最高的燃燒效率；而高壓油泵是依靠進氣凸輪軸驅動的，主要負責給燃油加壓；高壓油軌主要起均衡各噴油嘴噴射壓力的作用；最後由耐高溫高壓的噴油嘴向缸內噴射燃油。
目前已經有多家汽車廠商的發動機運用了缸內直噴技術，包括寶馬、大眾以及通用等等。而它們各自的直噴技術原理都基本相同，只是在配件套用上有所不同。以大眾主流的1.4TSI發動機為例，其高壓燃油泵可同時配備高壓燃油系統和低壓燃油系統，低壓為4bar，在低壓油泵將燃油送到高壓油泵之後，高壓油泵可以將燃料加壓到100bar的壓力（這是普通汽油泵壓力的數十倍），並將其送入油軌，從而更易於燃燒，發動機工作效率更好。 此外，寶馬公司部分發動機還配備了高精度直噴技術，其採用壓電噴油器，其可在0.14毫秒內完成燃油噴射，並且可實現單次燃燒過程噴射兩次燃油，使燃油與空氣更好的融合。與傳統噴油嘴相比，BMW高精度直噴系統的燃油利用率會更高。
