隨著發動機和汽車配套件的開發，膠管的使用溫度和耐化學性能的要求越來越高。目前，研究人員正在採用氟塑膠層和軟聚醯胺層取代氟化彈性體，用作輸油膠管和空調膠管的隔離層材料，以獲得更好的動態性能。
簡介
人們從上世紀90年代初期起就已經開始對使用熱塑性彈性體和橡膠/塑膠複合材料製成內層膠的膠管愈來愈感興趣，由於這種方法可以提高膠管的耐化學性能。這種複合材料被認為是“專門針對特定功能和環境方面的問題而提供的解決方案”，包括使液體或氣體的滲透或排放減輕到最低程度，同時還包括動態應力的能力。據介紹，這種複合材料膠管具有塑膠和橡膠的膨脹係數差，但兩種複合材料之間粘合性好，而且在有動負荷時，兩種材料之間的交界處會處於局部應力狀態，因而在承受動負荷期間具有不同的鬆弛性能。同時這種材料具有不同的溫度/老化性能，科研人員還可通過實驗在複合材料上挑選壓力支點，設計增強層。對輸油膠管和空調膠管的要求及性能一直很關注的德國大眾公司稱，動態應力膠管在汽車上的套用代表了其在各套用領域的一種挑戰。這不僅是對膠管材料而言，而且對增強層也是如此。他們還認為，用氟化熱塑性塑膠層替代先前的含氟彈性體層，可以獲得更好的耐油性。
燃燒熔滴
一般情況下，只有熱塑性塑膠製品才在受熱時熔化和流動，產生可燃燒的熔滴，而熱固性塑膠製品燃燒不產生熔滴，但聚氨酯泡沫例外。燃燒熔滴的出現，會加速火勢蔓延，對安全疏散及滅火都有影響。燃燒熔滴可能帶來兩種結果：一是塑膠從火焰區熔化外流並阻止再燃燒，二是熔滴燃燒並產生柏油一樣的滴落物。後一種結果出現的可能性更大。
