殲-7MG殲擊機殲-7MG是中國殲-7高中空、高速全天候殲擊機的兩種改進型，而MG型又是由E型發展來的出口型。這兩種改型是對米格-21系列機動性改進的重大嘗試，事實證明這一改型是相當成功的。殲-7E和MG反映在實際空戰上最突出的改進是近距格鬥能力的大幅提升。殲-7MG的機動性能有提升的餘地，其中低空穩定盤鏇性能進一步提高，與F-16A基本相當，這對於持續空中格鬥尤為重要。
採用多國技術
全裝備靜態展示殲-7E型的出口型號殲-7MG換裝了有下視下射能力的英國GEC公司的SSR(Super Sky Ranger)雷達(下圖)，可跟蹤8個目標，攻擊其中最危險的1個。SSR發展自殲-7M上的SR雷達，測角精度10米位，測速精度30米/秒，使用高度300至21300米，重量55千克，體積0.05立方米，有5種工作模式，可同時搜尋8個空中目標並跟蹤攻擊其中1個。SSR是平面陣列天線的X波段脈衝都卜勒雷達，有俯視/俯射能力，利用ARlNC429資料匯鏈輸出精確的目標距離、距離變化和瞄準線數據。
義大利FIAR公司也推出多種適合殲-7各型號使用的雷達，主要產品是GRIFO-7火控雷達(下圖)。這種I波段雷達採用脈衝壓縮技術，可用多功能操縱桿(HOTAS)上的按鈕控制其工作。上述雷達具有良好的電子對抗能力；在脈衝都卜勒和脈波重複頻率波形模式下，具有完整的下視上視能力，並可比對地面測距；可從平視顯示器上顯示相關信息。
座艙加裝平顯顯示器(傳為馬可尼公司產品)，大氣數據計算機等；換裝航姿系統，無天線羅盤，信標接收機，無線電高度表，超短波電台，光電觀瞄吊艙；加掛高性能空空飛彈；增加武器外掛能力，採用複合通用掛架及通用飛彈發射架；在機翼兩端各加一個外掛點，增強了空對地火力；對平尾和副翼載荷進行設計改進等。飛行員擁有多功能下顯、手不離桿(HOTAS)、紅光照明等先進操縱控制設備。改進後的飛機其低空格鬥能力，起降性能，對地火力都有了顯著的提高，並對未來電子戰有一定的適應能力。
優越性能
飛行效果圖殲-7E和MG反映在實際空戰上最突出的改進是近距格鬥能力的大幅提升。提高穩定盤鏇角速度要受三個條件的限制：一是最大載荷限制，一般不超過8～9個g；二是失速限制，儘量提高Cy，並儘量降低翼載荷；三是可用推力的限制，要求儘量提升推重比。由於殲-7MG將原三角翼改為雙三角翼，並安裝了前後緣機動襟翼，使該機的Cy大幅提升；由於換裝WP-13F發動機(發動機推力6560kg)可用推力增加460kg，這些都對穩定盤鏇性能的提升起到了良好的作用，同時由於WP-13系列發動機中更大推重比的新改型已批量生產，殲-7MG的機動性能有提升的餘地，其中低空穩定盤鏇性能進一步提高，與F-16A基本相當，這對於持續空中格鬥尤為重要。
水平機動性能的另一項重要指標是瞬時盤鏇性能，通常是以減速來達到，因此不受可用推力限制，只受承載能力和失速限制。由於殲-7MG的翼載荷較小，因此，殲-7MG在瞬時機動性上占有優勢。殲-7MG由於Cy大幅提升，翼載荷也有一定程度的下降，該機的失速錶速將會比殲-7的210～220km/s有較大程度的放寬，這無疑將對提升殲-7MG的瞬時盤鏇性能起到重要作用。
總的來說，該機裝備了由英國進口的七項電子設備，採用了國內八個改進項目，提高了高精度快速射擊和對地攻擊等性能；雷達探測距離大，抗多種干擾；通訊設備先進；出口的MG型採用改進自HTY-6的TY6C彈射座椅，性能更佳。殲-7E正逐步裝備我軍，作為殲擊機部隊的低檔搭配。
電子戰能力
動態飛行關於具體的電子設備，存在著多種說法。在垂直尾翼上的各種天線，殲-7MG明顯與以往的型號不同。留在成飛公司的0144號原型機，除垂尾頂端兩旁各有2枚BM/KJ8602ESM接收天線外，仍保留了較舊的ESM天線，但沒有尾部告警接受機。而在珠海和香港作靜態展示的0142、0143號原型機，沒有舊式ESM天線，但有較大的尾部告警接受機。MG型的座艙後方有M型的極高頻VHF通訊天線，E型則採用Ⅱ型的天線，說明出口型和國內型有不少不同。殲-7E的單價約1500萬人民幣，相當低廉。MG型因採用更好的西方設備，價格可能略高。
殲-7E憑藉出色的機動性能，已經成為了“八一”表演隊的用機。向“八一”隊提供的型號稱為殲-7EB，拆除了武器系統，加裝了特技飛行高精度儀表，機頭左側迎角探測器明顯增大。近期八一隊換裝了新的藍白色塗裝，至於是否好看，見仁見智了。另外殲-7EB近期開始試用601所研製的HTY-6A第三代火箭彈射座椅，已通過12名飛行員30架次的飛行試用、試飛。座椅的救生性能、使用維護性、可靠性和舒適性均得到很大提高，標誌著我國航空救生裝備已跨入世界先進行列。EB型首次正式亮相是在2000年珠海航展上，但之前曾發生一起嚴重事故。近期由航天一院703研製生產的碳剎車盤開始裝在E型上使用。該剎車由於採用了先進的航天碳/碳複合材料，與原航空鋼剎車盤相比，重量減輕了32千克，壽命由250～350個起落提高到1000個起落以上，且具有重量輕、摩擦係數穩定、使用性能可靠、壽命長、維護簡單等優點。殲-7E配套的碳剎車盤實際上早在1990年已經研製成功，並通過了一定試驗，但因種種原因拖延了實際裝備時間。
性能指標
殲-7MG裝備的各種武器。據《兵器知識》報導，為了實際考核殲-7M的防禦系統和飛行性能，該機在國外進行了試飛和打靶，並與F-16和“幻影”等飛機進行空中“格鬥”，結果殲-7MG型飛機“各個科目的成績良好”。但由於始終是一種二代戰鬥機的改進型，在各種第三代戰鬥機橫行的今天，殲-7MG讓人有有力不從心的感覺，因此外銷成績恐怕很有限。成飛也對此有深刻認識，在繼續研製更新型戰鬥機的同時，大力挖掘市場潛力。辛巴威訂購了12架、孟加拉8架，蘇丹、厄哩特里亞也有意向購買。
長度 14.885m
翼展 8.32m
空重 5.292kg
起飛重量 9.100kg
最大速度 M2.0
升限 17500m
爬升率 2200km
過載係數 8.0g
起飛距離 600m
著陸距離 600m
作戰半徑 500千米
對外出口
飛行效果圖出口到巴基斯坦的殲-7MG，現已全部定名為殲-7PG。巴方報稱其綜合作戰能力比殲-7P提高83.9%。殲-7PG在巴軍中將與38架F-16A戰鬥機(應為37架F-16A，其中一架F-16A據信交付中國研究)形成高低配置。
PG型具有機翼鋰鋁合金整體油箱。PG型的綜合機動性與P型比提高43.4%，近距格鬥效能增加83.9%，持續轉彎速率增加24%，最大爬升率增大13.3%，起飛降落距離縮短30%，最大航程也加大了將近50%，從原來殲-7的1400km增至2200km。
PG型用一台渦噴-13FI發動機取代了原來的渦噴-7，推力增大10%以上。渦噴-13FI發動機是渦噴-13的性能改進型，最大狀態推力比渦噴-13增加588daN，達到4511千克力。全加力推力增加392daN，達到6669千克力。其性能結構的改進特點是重新設計了第1級壓氣機，轉子葉片由24片改為19片，增大空氣流量2kg/s，並在壓氣機上採用了附面層控制技術。主燃燒室與渦輪部件選用WP13F的成熟結構。加力燃燒室選用沙丘駐渦式穩定器。在研製過程中重新調整了加力烯油濃度場分布、改進設計了全長隔熱屏，並對熱端部件的材料與熱工藝技術做了多項改進。渦噴-13FI的外廓尺寸在安裝關係不變的條件下總長前伸16mm。1994年1月完成了設計定型鑑定試飛，1994年9月通過了300h設計定型國家鑑定試車，於同年10月通過設計定型技術鑑定。首翻期300h，總壽命900h。該發動機長4616mm，寬907mm，渦輪進口溫度1015(℃)，推重比(全加力推力下限值/淨質量上限值)5.98，質量(交付狀態上限值)1220kg。
機載雷達採用義大利的Grifo-7多功能機載雷達，該雷達擁有對空/對地兩種工作模式。其數據信號，可顯示在平視顯示器上。該雷達擁有全空域下視下射能力，還具備空對地測距功能。
殲-7PG採用新型全圓弧風擋玻璃和全新座艙布局，根據人-機-環一體化設計的座艙布局合理，視野開闊，操作方便。以平顯顯示器為主的各種儀表顯示飛行與作戰信息，保證在平顯狀態下利用雙桿操作既可完成作戰任務。
PG型採用ARW9101雷達預警接收機，採用數位訊號處理技術頻率範圍0.7-40千赫茲，幾乎覆蓋雷達的頻率範圍，靈敏度85分貝，資料庫可儲存100種雷達型號。ARW9101重13.5千克，其多功能天線位於進氣口下方和垂尾頂端兩側。當飛機受到對方雷達威脅時該系統能給飛行員提供醒目的信號及音頻警告信號，並手動或自動釋放箔條或紅外誘餌。該機配備2門30mm航炮，有5個掛點，能掛空空飛彈，火箭彈和各種航彈。通用掛架可使用中國、美國、法國的多種制式武器。
由於2002年初印巴之間關係緊張，出於中國與巴基斯坦間的盟友關係，成飛方面立即加緊了運送殲-7PG到巴基斯坦的行動。首批20架殲-7PG已經抵達巴基斯坦。巴方訂購的其餘60架也正在緊張赴運。
出口機性能
機長 14.885米
機高 4.103米
翼展 8.32米
機翼面積 24.88平方米
空機重量 5294千克
正常起飛重量 7542千克
最大起飛重量 9102千克
載油量 2000千克
副油箱載油量 1400千克
最大飛行速度 2馬赫
爬升率 200米/秒
最大航程 2200千米
實用升限 18000米
起降距離 600-700米
作戰半徑 800千米
