發展歷程
正務高速公路的前期調研工作
目前正務高速公路項目正處在前期準備工作，2009年4月16日，北京華傑諮詢公司受貴州省公路局的委託，到正安開展正務高速公路的前期調研工作。應路為四川連線湖南高速的其中一段，貴州省政府要求在6月份前完成可行性研究報告，儘早進入實施階段！
2009年4月23日，務川至正安高速公路前期工作協調領導小組召開會議，討論務川至正安高速公路可研調查前期工作中的線路走向問題，初步明確了務川至正安高速公路務川段的大致走向。
會上，北京華傑工程諮詢有限公司的專家對照圖紙，對務川至正安高速公路擬選的兩條紅、藍路線走向以及在務川自治縣境內的公路里程、占地面積、橋樑和隧道建設、項目資金、建後管理等作了深入分析。有關縣領導結合務川自治縣實際，分別就高速公路走向、高速公路在務川自治縣的進出口和立交橋建設提出了許多建設性意見。
意義
一、正安的歷史，可歸納為建州早，建縣遲，唐貞觀十六年（公元642年）建珍州，天寶元年（公元742年），改珍州為夜郎郡，元和二年，廢珍州入溱州，，開寶元年（公元968年）改州為西高州，宋大觀二年（1108年），涪州駱世華，駱文貴內附以其地復建珍州，宋嘉熙年間，元兵犯珍州，州人鄭昌孫率兵民御之，授本州總制。元至正三十三年（1363年），明玉珍在重慶建立大夏政權，改“珍”為“真”。明萬曆二十八年（公元1600年）平播後，四川總督李化龍“奏上播州善後十二事”中，第一是復郡縣，談及真州是這樣說的：“真州為古珍州，川原平衍，商販週遊，應復一州。”從李化龍奏書中，可見真州的歷史沿革和繁榮程度以及在當時行政隸屬的四川省的重要位置。自平播以來，從真州到真安州，正安州，直到民國以後的1914年才改為正安縣，1941年，經國民政府行政院批准，為紀念貴州文化先賢尹珍先生，析置正安北面將近一半的面積以尹真先生的字命名建立道真縣。千百年來，正安通往務川的商道，一直是四川重慶府通往貴州思南府的主要陸路通道之一，商貿繁榮，客商雲集，沿線場鎮密集，客棧無數。但在川黔公路和川黔鐵路開通以後，人流、物流、資金流、信息流通過公路、鐵路流動，這一地區才逐漸被邊緣化而落後了。修好這條高速公路，就能在現代交通條件下重新恢復正安的區位優勢，促進正安經濟發展。實現貴州省城鎮體系規劃的正安2020撤縣建市的目標。
正務高速公路二、可帶動正安、務川兩縣各項產業的發展。正安、務川兩縣有豐富的地下資源和地面資源，鋁土礦巳經探明的儲量在4000萬噸，現正在進一步勘探，預計儲量在1億5000萬噸以上，並且品位好，利於開採；煤炭儲量在5億噸以上，除此以外，還有眾多的礦藏分布在全縣各鄉鎮。森林覆蓋率在百分之四十以上；有眾多的旅遊資源：芙蓉江這條全國唯一沒有污染的江從南至北穿越我縣全境，南有正綏交界處的國家地質公園——中華第一長洞雙河溶洞，北有武隆世界喀斯特世界自然遺產芙蓉洞，在我縣境內，有樊村大峽谷，祝家坪古村落，有國家級森林公園九道水公園，還有貴州文化鼻祖尹道真先師設館講學的省級重點文物保護單位尹珍務本堂。尹珍務本堂緊聯重慶4A級風景區金佛山。修好這條路，不僅可以開發當地的鋁土礦，煤礦，還可以發展旅遊業，更可以帶動重慶金佛山的旅遊，於打造渝南黔北經濟圈有利，能使重慶金佛山的生態旅遊和遵義的人文旅遊，紅色旅遊溶為一體。
三、正務高速公路向西延伸70公里，可在桐梓新站連渝黔高速公路和渝黔快速鐵路，再向西延伸至習水、赤水、瀘州，就連上了廈蓉高速和成渝環線上的四川瀘州，使黔北山區和四川盆地連為一體，能使平原與山區的資源互補：向東延伸至德江、沿河，重慶秀山、湖南吉首，就和渝湘高速公路，杭瑞高速公路相聯接，完全可以成為一條四川通往湖南、江西、安徽、上海的一條重要通道，成為沿江高速公路的有益補充，不但改變了黔東北地區的區位優勢，還為8000多萬四川人民提供了又一條出川通道，對國家路網布局相當有利。
四、根據正務高速公路正安的地形地貌以及“線路最短、工程最省、線型最好、隧道最短”選線原則，起點應定在鳳儀至安場、瑞溪公路的交叉路口（小地名大壩塘），其好處是便於向西面的桐梓、習水延伸，同時也為將來馬場坪至重慶高速公路與這條高速公路以及207省道互通。這裡是縣城周邊建互通式立交橋最理想的地方。從這裡為起點，向東沿格林的源泉，興隆、格林鎮政府所在地，沿麻埡巢、馬河進入磨石溝，在磨石溝鑿1000米左右的隧道進入務川縣境的學堂堡（涪洋鎮境內）這應是最理想的線路。還可以為馬場坪至南川高速公路選線打下前期基礎（馬場坪至南川如選擇從正安境內市坪進入務川境內絲棉、當洋學堂壩又進入正安境內，務川當洋的學堂壩至正安縣城這一段可兩線共用；如果選擇從正安的市坪、晏溪、馬河方案，馬河至大壩塘也可兩線共用，節約資金，節省資源）。
