標準發布
2005年8月，歐盟委員會公布了歐Ⅴ排放標準。該標準將適用於所有在歐盟國家銷售的柴油引擎汽車，並從2009年起生效。
標準限值
2006年生效的歐Ⅳ標準允許的最大顆粒排放為0.025克/公里，氮氧化物排放量為0.25克/公里。而歐Ⅴ標準將這兩項指標分別降低到了0.005克/公里和0.2克/公里。
歐V標準的柴油硫含量要求小於10ppm左右。
歐V標準的目標是使柴油轎車顆粒物排放量比目前的“歐Ⅳ”標準減少80%，氮氧化物減少20%；汽油轎車氮氧化物和碳氫化合物排放量各減少25%；麵包車的顆粒物減少90%，氮氧化物減少20%。實行“歐V”標準後，所有的柴油新車將必須增加顆粒物濾網。
社會反映
SMMT對歐Ⅴ標準反應冷淡
歐洲機動車生產銷售協會（SocietyofMotorManufacturersandTraders，SMMT）對這項提議反應卻十分冷淡。SMMT認為，“新標準將會提高轎車和商用車的價格，並在未來6年內降低柴油汽車對潛在客戶的吸引力並極大抑制柴油車的銷售。
目前在絕大多數能夠將二氧化碳排放降低10%的新車中，配置了新型清潔柴油引擎的汽車占了大多數。”SMMT發言人還說，“降低尾氣排放是汽車工業的一個發展目標。但是，有一點必須澄清的是，新法規只能意味著汽車製造商和消費者要負擔額外增加的成本。此外，新標準過分強調對某一種尾氣排放進行限制而忽視了其他方面可能存在的問題和面臨的挑戰。如果處理不當，歐Ⅴ標準會造成對新車二氧化碳排放的忽略。”
名詞解釋
汽車尾氣中的顆粒物是指化石燃料燃燒過程中產生的微小顆粒；而尾氣中的另一主要產物———氮氧化物則以煙霧的形式被汽車排放出來。現在已經發現氮氧化物是導致各類呼吸道疾病，例如哮喘、支氣管炎和其他類似疾病的重要因素。要達到歐Ⅴ標準，就意味著汽車生產商要為汽車配置顆粒過濾裝置。
