基本概念
機組資源管理是指有效地利用所有可以利用的資源(信息、設備以及人力資源)識別、應對威脅，預防、覺察、改正差錯，識別、處置非預期的航空器狀態，以達到安全、高效飛行目的的過程。
CRM概念中的“機組”是一個引申含義，不僅包括機組成員，還可擴展到與駕駛艙內飛行人員有聯繫的各種人員，如空中交通管制員、地面機務維修人員及其他有關人員。
機組資源是指在飛行任務的特定環境裡的人機系統中的一切硬體、軟體和人員，例如：個人專業技能，機組集體表現，飛機各系統，程式，檔案資料，規章，時間，飛行人員，乘客，其他有關人員……概括起來，機組資源應包括人力資源、設備資源、信息資源、易耗資源和其他資源。
意義
機組資源管理的核心是調動人的主觀能動性，加強機組的協調配合，創造良好的溝通和平等友好的環境，有效地整合飛行員可用的所有資源，以保持最大的安全和效率。在機組資源管理中，高水平的個人技術能力是安全運行的基礎，機組協作是在此基礎上糾正個人失誤、提高安全水平的有力保障。為了提高運行環節中飛行機組和其他成員之間的工作效率，機組資源管理的訓練應擴大到駕駛艙外，應包括航空器簽派員、客艙乘務員、維修人員及其他相應的公司小組成員。
客艙乘務員學習機組資源管理不僅可以加強團隊合作，還可以了解飛行員工作的特點，特別是需要雙方協同解決的問題，如航班延誤、客艙中個人電子設備的使用及應急撤離、水上迫降、顛簸及其他天氣的程式、管理旅客的程式、飛行中的醫療問題、禁菸和滅火程式、手提行李、機長的授權等，培養很好的溝通和處理問題的能力。
管理方法
總體來說，機組資源管理的手段主要包括交流和簡令、質詢和反饋、機組力量調整、工作負荷控制和機組決策等二機組資源管理的表現決定整個機組情景意以水平的高低，也在某種程度上反映了一個機長交流和決策能力的強弱，其中，情景意識指飛行機組往特定的時段里和特定的情境中對影響飛機和機組的各種因素、各種條件的準確知覺，也就是說飛行員要知道自己周圍已經發生、正在發生和將要發生什麼事情。情景意識包括飛行人員、飛機、環境、操作構成的一組情境，是每一位機組人員和整個機組的感覺、知覺的整合、斷亍員的情景意識和飛行安全有直接的關係，情景意識越高，飛行就越安全、交流指在信息傳遞者和接收者之間的交換過程。簡言之，即信息交流有效地利用駕駛艙內外信息資源，是提高機組處境水平的關鍵，信息交流技能是提高CRM技能的核心內容。交流包括人與機之問的信息交流和人與人之間的信息溝通。決策是人們從多種可能性中作出選擇的過程。飛行員的決策是指在判斷的基礎上從眾多的可選方案中選擇唯一方案片導向行動的過程。飛行員大量信息的獲取是靠視覺、聽覺及觸覺等來感知的，通過對信息的分析、加工和處理而作出判斷和決策。決策是機組資源管理的一項主要內容。
可見，機組資源管理是貫穿於整個飛行過程，程式、檢查單等設計很大程度上也是為了便於加強機組資源管理。所以，每每發生事故，都能夠看到“機組資源管理不善”的影子、由於缺乏情景意識，溝通和配合不夠。引發的嚴重不安全事件更是不勝枚舉。
發展歷程
機組資源管理於20世紀70年代末期在國際上興起。最初的CRM訓練主要代表了機組資源管理的出現和興起。1979年，美國國家航空航天局(NASA)飛行機組資源管理行業專題研討會上就提出了機組資源管理的概念，20世紀80年代初，NASA給出了關於如何運用集體最優協同作用的實踐指導，強調機組之間的通信、任務分配、相互監督，並強化對協同分工和集體決策的重要性。即作為一個團隊工作時，1+1的結果大於2，被稱為機組資源管理的全新原理。同時，機組資源管理在幾家大的航空公司中(泛美航空公司、美國聯合航空公司、荷蘭皇家航空公司、環澳大利亞航空公司等)進行了開發與實進一步完善和發展。人們認識到通過訓練能改善飛行機組成員之間的良好配合，使之協調合作，強調機組在安全飛行中的重要性。但有些課程(如心理和個性品質)使接受訓練的人員普遍感到不適應，而且只簡單地引入CRM的概念後，就發展成駕駛艙的套用知識，缺乏某些必要技能的過渡，以及運用這些技能有效地改善飛行機組的作業，使CRM並未充分發揮其作用。在過去的10年裡，CRM概念不斷發展，美國聯邦航空局在修改“諮詢通告120-51”時提出了CRM的最新定義，在人員方面，CRM包含了所有飛行作業人員，包括機組乘務人員、空中交通管制人員、機務維修人員和其他與機組相關的人員。在技能方面強調CRM與傳統技能的結合，也就是說，機組在駕駛艙的工作能力要由專門技能和CRM技能相互作用來完成，作為訓練方案的一部分，這些技能應該一起進行訓練和評估。後來出現了面向航線的飛行培訓理論(LOFT)，模擬器課程提供了逼真的飛行情況，並且能夠評估機組的表現和機組作為一個整體的效能(performance)，而不是單個駕駛員。1991年，航空界出現了在其標準改裝課程中實現機組資源管理，由於CRM這一模組被完全集成到培訓之中，也稱為飛行機組集成管理(AIM)。這種CRM模組和LOFT結合，將成為飛機駕駛員培訓課程的一個必要工具。
經過30多年的研究和實踐，CRM的概念及由此產生的訓練方法的改變大致可劃分為5個時代：駕駛艙資源管理(cockpit resource management，CRM)、機組資源管理(crew resource mamgement，CRM)、公司資源管理(corporate resource management，CRM)、錯誤管理、威脅與錯誤管理(threat 8L error nlanagement，TEM)。
CRM的初創時代
CRM的初創起源於公司管理髮展方面的訓練，美國聯合航空公司於1981年開設，這一訓練是在一個諮詢機構的幫助下開發出來的，關注個人管理方式和人際技巧，該訓練強調個人行為方式的改變和矯正一些不良行為。在這種訓練中，飛行員可以在實際的飛行中沒有任何危險地練習人際交往的技巧。
CRM的第2個時代
1986年NASA設立了CRM工作小組。這一時代更注重團體的作用，關注駕駛艙的處境意識和應激管理，發展出錯誤鏈的模型和個人決策模型。世界各地的航空公司開發了很多CRM訓練並且將它們套用到實際的訓練中。
CRM的第3個時代
伴隨著強調機組動力訓練這一變化，CRM的稱謂也由駕駛艙資源管理變為機組資源管理。這一新的訓練是在Delta航空公司設計的訓練課程中出現的。他們設計的訓練課程主要解決與航線飛行密切相關的一些問題。該設計是根據不同的訓練種類分成一些標準化模組。基本的訓練是以討論會的形式進行訓練，主要包括：小組的構建、簡述的策略、處境意識以及應激的管理。特殊的模組是決策的策略和打破重大事故錯誤鏈的方法。這一時代主要的特徵是：將CRM融入技術訓練中，行為表現的數據作為訓練的基礎；將CRM程式化，在檢查單中融入CRM項目；在全模擬的情景中評估人的因素。
CRM的第4個時代
在20世紀90年代初期，CRM訓練開始沿著複合化的道路發展。訓練開始反映出航空系統的特色，系統中的小組必須發揮他們應有的功能。1990年伴隨著AQP訓練程式的起動，NASA在訓練和飛行機組資格認證上採取了引導的態度。AQP是一種自願的訓練課程，它允許飛行人員開發有新意的訓練，以適應一些公司的特殊需要。這種訓練程式由於強調課程的適應性，研究者需要為所有的飛行機組同事提供CRM和航線飛行訓練(LOFT)，並且將CRM的概念融人飛行技術訓練之中。為了使AQP變得更加完善，這些研究者需要對每一種機型訓練的所有技術要求進行細緻的分析，並且要對每一個訓練任務中人的因素(CRM)問題進行說明。作為綜合的CRM的一部分，一些航空公司開始將一些與某一特殊行為表現相關的概念程式化，並且將它們引入檢查單中。這一做法的目的是確保飛行員的決策和行動是在對基線(bottom lines)的充分考慮基礎之上做出的，並且注意到了基本的CRM技術。儘管還沒有充分的事實依據，但是在美國的大多數航空公司中都認為實施AQP標準有助於提高機組的訓練質量和飛行機組的素質。
CRM的第5個時代
研究者們一直致力於尋找一種通用的CRM訓練使它能夠被不同文化背景下的飛行員所接受。如果回到最初的CRM概念上來，CRM則是避免人的錯誤的手段，即CRM就是錯誤的管理。這主要歸功於英國曼徹斯特大學教授James Reason的影響。第5代CRM的前提是基於這樣一個假定：人的錯誤是普遍存在和不可避免的，並且強調信息來源的重要價值。如果人的錯誤是不可避免的，CRM就可以看成是一個對抗人的錯誤的工具。這個CRM對策適用於任何一種情形，其中的差別只是時機的不同，例如，一架新的飛機，由於一個不恰當的航路點輸入了FMC(飛行管理計算機)，導致一個可控飛行撞地。在這一情景中，仔細簡述進近程式，注意發現在通話時以及輸入FMC時各種可能出現的錯誤，就能避免錯誤；在執行任務和調整位置之前對輸人信息進行互動檢查就可能矯正或控制錯誤的輸入。作為最後的一條防線是，對位置不斷進行查詢和調整就可以減少事故的發生。總而言之，第5代CRM的主要目標是著手於錯誤的標準化和發展控制錯誤的策略。在航線飛行和航線的檢查中，關注錯誤的管理可以給機組成員提供較好的反饋。第5代的CRM訓練與以前的CRM是相兼容的，今天所知道的有關人的因素的訓練基本原理與CRM這一概念剛剛起源時沒有多少不同。
