MRM培訓認為在人的態度與船上海員的行為，以及他所屬的文化背景有著非常緊密的聯繫。在這方面，最值得我們關注的是專業文化，國家文化和企業文化。所以MRM培訓的目標人群除了船務人員之外，還包括所有岸上組織中與海上安全有關的工作人員。
概述
MRM的定義
使用和協調所有的技能、知識、經驗和和可用資源以供團隊完成既定目標，以及在航海和其他安全有關的任務中取得較高的效率。目標人群
船上人員，輪機組人員和岸上人員。MRM的培訓目標
激勵團隊——如果必要，改變其行為，良好的資源管理實踐在日常操作中。這包括理解的重要性,好的管理團隊精神和行為改變的意願。總體目標是增加安全、效率和工作滿意度在航運公司，並最終在海事行業作為一個整體。技術性和非技術性培訓
在日常操作船上,技術和非技術技能融入彼此，兩個技能結合起來才能讓需要執行的任務儘可能的安全、高效。技術能力都與一個特定的部門、工作、功能、等級或任務相聯繫。這些都是都是航海事業中的傳統關注點，一直以來都覆蓋在標準國際公約的培訓標準、認證和船員規範化中。MRM是人為因素培訓。這種訓練是有時被稱為軟技術培訓或非技術培訓，在STCW的馬尼拉修正案中已經介紹過了。與技術培訓相反的是，非技術培訓是通用的，即適用於所有。雖然大多數技術培訓必須分開進行，例如駕駛台組和輪機組，但是非技術培訓方沒有分離的群組。根據MRM培訓概念，MRM培訓應該執行作為一個單獨的培訓課程而不是將其與技術問題混為一談。其目的是把作業的方式方法一起在同培訓組內進行教授，為他們提供相同的課程內容、術語和培訓目標。其目的是消除人與人之間的障礙在部門、船舶和岸上開啟了有效的溝通，在整個組織中建立一個真正的安全文化。
MRM的發展
MRM培訓的概念是由類似類型的航空業培訓發展而來的。一個重要的事件引發了航空業中的資源管理培訓事項，那就是著名的特內里費機場災難。兩架波音747與1977年3月在特內里費機場的跑道上相撞。事故的結果在航空業歷史上留下了難以磨滅的一筆——共有582人喪生。而造成這場事故的原因有：大霧，壓力，交流誤會，對監管的忽視和對失誤的缺乏質疑。資源管理培訓在美國通常是追溯到1979年，在當時一個由美國太空人協會贊助的研討會上，誕生了飛船駕駛資源管理。這個研討會的是為了研究空中運輸事故而由美國太空人協會建立的。研究認為是人為失誤造成了多數的空難事故，例如人際溝通，決策和領導能力。同時在這個會議上指出了駕駛艙資源管理（CRM）套用於就人員的培訓來減少飛行員的錯誤。
90年代初，八家機構開始致力於把服務與航空業的駕駛艙資源管理轉化為一個針對航海業的培訓，而這八家機構是
- Dutch Maritime Pilots’ Corporation荷蘭引航員公司
- Finnish Maritime Administration芬蘭海事管理機構
- Norwegian Shipowners’ Association挪威船東協會
- SAS Flight Academy北歐航空學院
- Silja Line詩麗雅班輪公司
- Swedish Maritime Administration瑞典海員公司
- Swedish Shipowners’ Association瑞典船東協會
- The Swedish Club瑞典保賠協會
初次課程啟動於1993年六月，當時的名字叫做駕駛台資源管理，即BRM。使用這個名字是由於它當時被認為最能精準的傳達“駕駛艙資源管理”的意義，因為“駕駛艙在船上就相當於駕駛台。”
2003年，這個名字就被從“駕駛台資源管理”變成了“海事資源管理”。目的是為了增加對於例如船長，駕駛台人員，引航員之外的其他重要目標群體的吸引力，這樣的目標群體就包括了輪機人員和岸上人員。
