殼體零件是機械設備的基礎件之一。由它將一些軸、套、齒輪等零件組裝在一起，使其保持相對的正確相互位置，彼此能按一定的傳動關係協調地運動，構成機械設備的一個重要部件。因此殼體零件的修復對機械設備的精度、性能和壽命都有直接的影響。殼體零件的結構形狀一般都比較複雜，壁薄且不均勻，內部呈腔形，在壁上既有許多精度較高的孔和平面需要加工，也有許多精度較低的緊固孔需要加工。
幾種殼體的修復工藝要點簡介
氣缸體（一）氣缸體裂紋的修復
1．裂紋的部位和原因 氣缸體的裂紋一般發生在進排氣門墊座之間、燃燒室與氣門座
之間、兩氣缸之間、水道孔及缸蓋螺釘固定孔等部位。裂紋的原因主要有：（1）急劇的冷熱
變化形成內應力；（2）冬季忘記放水而凍裂；（3）氣門座附近的局部高溫產生熱裂紋；（4）
裝配時因過盈量過大引起裂紋等。
2．常用修複方法 主要有焊補、粘補、栽銅螺釘填滿裂紋、用螺釘把補板固定在氣缸
體上等。
（二）氣缸體和氣缸蓋變形的修復
1．變形的危害和原因 變形不僅破壞了幾何形狀，而且使配合表面的相對位置偏差增
空壓機缸體修補2．變形的修復 如果氣缸體和氣缸蓋的變形超過技術規定範圍，則應根據具體情況進行修復，主要方法有：
（1）氣缸體平面螺孔附近凸起，用油石或細銼修平；
（2）氣缸體和氣缸蓋平面不平，可用銑、刨、磨加工修復，也可刮削、研磨；
（3）氣缸蓋翹曲，可進行加溫，然後在壓床上校正或敲擊法校正，最好不用銑、刨、磨加工修復。
（三）氣缸的磨損
1．磨損的原因和危害 磨損通常是由於腐蝕、高溫和活塞環的摩擦造成的。磨損主要
在活塞環運動的區域內。磨損後出現壓縮不良、起動困難、功率下降和機油消耗量增加等現
象，甚至發生缸套與活塞的不正常撞擊等。
2．磨損的修復 氣缸磨損後，可採用修理尺寸法，即用鏜削和磨削的方法，將缸徑擴
大到某一尺寸，然後選配與氣缸相符合的活塞和活塞環，恢復正確的幾何形狀和配合間隙。
當缸徑超過標準直徑直至最大限度尺寸時，可用鑲套法修復，也可用鍍鉻法修復。
（四）其它
主軸承座孔同軸度偏差較大時，需進行鏜削修整，其尺寸應根據軸瓦瓦背鍍層厚度決定；
當同軸度偏差較小時，可用加厚合金的軸瓦進行一次鏜削，彌補座孔的偏差；對於單個磨損
嚴重的主軸承座孔，可將座孔鏜大，配上鋼製半圓環，用埋頭螺釘固定，鏜削到規定尺寸；
座孔輕度磨損時，可使用刷鍍方法修復，但要保證鍍層與基體的結合強度和鍍層厚度均勻一
致，並不得超出規定的圓柱度要求。變速箱體
變速箱體的主要缺陷是：箱體變形、裂紋、軸承孔磨損等。
造成主要缺陷的原因是：箱體在製造加工中出現的內應力和外載荷、切削熱和夾緊力；裝配不好，間隙調整沒按規定執行；使用過程中的超載、超速；潤滑不良等。當箱體上平面翹曲較小時，可將箱體倒置於研磨平台上進行研磨修平；若翹曲較大，套用磨削或銑削加工來修平，此時以孔的軸心線為基準找平，保證加工後的平面與軸心線的平行度。當孔心距之間的平行度誤差超差時，可用鏜孔鑲套的方法修復，以恢復各軸孔之間的相互位置精度。若箱體有裂紋時，應進行焊補，但要儘量減少箱體的變形和產生的白口組織。如果箱體的軸承孔磨損可用修理尺寸法和鑲套法修復。當套筒壁厚為7～8mm時，壓入鑲套之後應再次鏜孔，直至符合規定的標準和要求此外，也可採用電鍍、噴塗或刷鍍法進行修復。
結束語
富森牌冷焊機修補類型：一切導電金屬中的砂眼，氣孔，縮孔，裂紋，崩角，咬邊，磨損，腐蝕，加工超差等，並可在鋼鐵表面堆復銅合金
