橋墩的組織與設計
目 錄
引言
摘要
第一章 編制依據及目的. - 3 -
1.1 編制依據. - 3 -
1.2 編制範圍. - 3 -
第二章 工程概況. - 3 -
第三章 施工部署. - 4 -
3.1組織機構. - 4 -
3.2設計總體思路. - 4 -
3.3勞動力準備. - 5 -
3.4材料準備. - 6 -
3.5機具準備. - 6 -
3.6技術準備. - 7 -
第四章 橋墩總體施工方案. - 7 -
第五章 各工序施工方法和技術措施. - 8 -
5.1底節墩身鋼筋預埋及綁紮. - 8 -
5.2承台頂面處理. - 9 -
5.3腳手架施工. - 9 -
5.4鋼筋製作、安裝. - 9 -
5.5模板施工. - 10 -
5.6混凝土澆注. - 12 -
5.6混凝土養護. - 13 -
第六章 安全施工保證措施. - 17 -
7.1安全目標. - 17 -
7.2安全保證體系. - 17 -
7.3安全保證措施. - 18 -
第七章文明施工保證措施. - 22 -
第八章 環境保護措施. - 22 -
第九章 工程量清單及C30砼配合比
第十章圖
感謝信
參考文獻
引言
摘要
橋墩：（qiao dun）pier 在兩孔和兩孔以上的橋樑中除兩端與路堤銜接的橋台外其餘的中間支撐結構稱為橋墩。橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。建築橋墩的材料可用木料、石料、混凝土、鋼筋混凝土、鋼材等。
第一章 編制依據及目的
1.1 編制依據
1、邯長鐵路鐵道第三勘察設計院提供的施工圖紙
2、《路橋市政工程施工工藝標準》 中國計畫出版社
3、《建築施工計算手冊-模板工程》 中國建築工業出版社
4、《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》 中國鐵道出版社
5、《城市高架橋施工手冊》 中國建築工業出版社
6、《起重吊裝常用數據手冊》 人民交通出版社
7、《路橋施工計算手冊》 人民交通出版社
8、《組合鋼模板技術規範》（GB50214-2001） 中華人民共和國建設部
9、《建築施工扣件式鋼管腳手架》(JGJ130-2001)中華人民共和國建設部
10、《建築施工扣件式鋼管腳手架》(JGJ130-2001)中華人民共和國建設部
1.2 編制範圍
本方案適用於本項目橋墩施工。
第二章 工程概況1.工程項目概況:某鐵路線路大橋1#橋墩
2.建設單位：某鐵路局
3、施工單位：某集團公司某項目部
4、監理單位：某監理公司
第三章 施工部署
3.1組織機構
本橋由項目部下設的第一工區架子隊負責施工，項目經理部負責對外協調及對內技術、生產管理工作。架子隊下設鋼筋、模板、混凝土、架子、木工、防護、機電及雜工等班組。設專職防護員、駐站聯絡員、現場安全員、領工員、作業班長，領工員對項目部負責，對作業班長實行生產管理。
3.2設計總體思路
按總進度計畫，單個墩柱工程應在一周內施工完成，完成後7天內完成養護並拆架。
根據我公司的技術條件及本工程特點，本工程墩施工採用鋼模板拼裝成整體施工的方案。
3.3勞動力準備
單座橋橋墩施工勞動力配備
| 序號 | 工 種 | 人 數 | 備 注 |
| 1 | 專職防護員 | 2 | / |
| 2 | 駐站聯絡員 | 1 | / |
| 3 | 現場安全員 | 1 | 工區管理人員 |
| 4 | 領工員 | 1 | 工區管理人員 |
| 5 | 技術主管 | 1 | 負責該工區的技術、工程安全質量工作 |
| 6 | 技術員 | 2 | |
| 7 | 安質員 | 1 | |
| 8 | 試驗工 | 1 | |
| 9 | 吊車司機 | 1 | / |
| 10 | 挖掘機司機 | 2 | / |
| 11 | 鋼筋工 | 10 | / |
| 12 | 模板工 | 15 | / |
| 10 | 混凝土工 | 15 | / |
| 11 | 架子工 | 10 | / |
| 12 | 木工 | 3 | / |
| 13 | 機電工 | 5 | / |
| 14 | 普工 | 30 | / |
| 合計 | 101 | 混凝土拌和人員未計入 |
3.4材料準備
本工程橋墩所需模板、腳手架所用的鋼管、扣件均由租賃公司提供。腳手板和其它材料由項目部自行採購。
註：材料視工程進度分階段組織進場。
3.5機具準備
單座橋橋墩施工機具配備
| 序號 | 名 稱 | 型 號 | 數量 | 用 途 |
| 1 | 吊車 | 50t/25t | 1/1台 | 吊運模板、機具 |
| 2 | 手動葫蘆 | 10kN | 各4隻 | 模板拆除、安裝 |
| 3 | 全站儀 | 尼康DTM-532 | 1台 | 墩中心控制、模板放線 |
| 4 | 水準儀 | DSZ-2 | 1台 | |
| 5 | 砼輸送泵車 | SONY hbt-60C | 1台 | 泵送混凝土 |
| 6 | 管鉗扳手 | 4台 | 鋼筋連線 | |
| 7 | 鋼筋切斷機 | 1台 | 鋼筋加工 | |
| 8 | 鋼筋擠壓機 | 1台 | 鋼筋接頭 | |
| 9 | 鋼筋彎曲機 | WT4-1 40 | 1台 | 鋼筋加工 |
| 10 | 鋼筋調直機 | 1台 | 鋼筋加工 | |
| 11 | 振搗棒 | Φ50插入式 | 8台 | 混凝土施工 |
| 12 | 抽水機 | 揚程120m | 1台 | 供水養護 |
| 13 | 吊籃 | 承重200kg | 2個 | 拆除作業 |
| 14 | 大塊鋼模 | 5套 |
3.6技術準備
施工前應按要求向架子工做好施工技術交底、安全技術交底、並作好高空作業安全技術交底。技術管理人將橋墩圖紙、腳手架圖紙下發給作業組人員，人員變動後應重新交底。
第四章 橋墩總體施工方案根據本工程特點，墩身均採用鋼管支架作為施工操作平台，橋墩採用鋼模拼裝成整體的施工方法；吊車吊裝砼入模施工或高架泵車泵送施工。
具體施工流程如下：
| 測量放線 |
| 搭設支架 |
| 承台底面搓毛洗淨 |
| 綁紮墩身鋼筋 |
| 鋼筋檢驗、製作 |
| 綁紮墩身鋼筋 |
| 模型製作、試拼檢查 |
| 灌注墩身砼 |
| 原材料檢驗、砼拌查 |
| 製作砼試件查 |
| 養護 |
| 剷除模板支架 |
第五章 各工序施工方法和技術措施
5.1底節墩身鋼筋預埋及綁紮
在承台澆注前綁紮底節墩身鋼筋並進行預埋。鋼筋綁紮時嚴格按有關施工規範進行施工，主筋預埋長度必須按設計伸入到承台內。在預埋部分，還要增設環筋，加強墩身鋼筋予埋部分的整體性，並在墩身鋼筋周圍設定適當的支撐，防止承台混凝土澆注過程中墩身鋼筋移位。預留的豎向主筋接頭位置不得位於同一截面，即相鄰豎向主筋長度錯開35倍鋼筋直徑並不小於50㎝。
5.2承台頂面處理
測量放出墩柱十字線，對墩柱與承台接觸表面進行鑿毛、清除浮碴和鬆動石子並沖洗乾淨，校正墩柱預埋鋼筋，除去鋼筋上的浮漿及泥污。
5.3腳手架施工
本工程腳手架採用雙排鋼管落地式腳手架，立桿的橫距為1m，立桿的縱距為1.5m，大小橫桿的步距為1.8 m；內排架距模板邊緣長度為15cm；採用的鋼管類型為Φ48×3.0。
嚴格按照鋼管腳手架規範進行拼裝，保證步距、間距、縱距及立桿的垂直度，增加橫撐和斜撐，使立桿支撐在牢固的地基上。隨著墩身逐節升高，為保證外腳手架結構的穩定，除增加側面剪刀撐外，內側腳手架還應與墩身表面頂實。墩身四周搭設雙排腳手架，並鋪設爬梯供施工人員上下。
頂面設腳手板、欄桿、安全網作為施工平台。為確保全全，僅允許支架頂面存放少量機具、材料。
5.4鋼筋製作、安裝
墩身鋼筋均在鋼筋加工場放樣加工，汽車轉運至施工現場，人工安裝成型或吊車整體吊裝對接成型 。
豎向主筋加工長度原則上為9m/節。豎向鋼筋接頭宜採用雙焊接或套筒連線，水平筋宜採用搭接焊。任一截面（35d長度範圍，並不得小於50cm)鋼筋接頭數量均不得超過鋼筋數量的50%。
①鋼筋連線採用雙面搭接焊，焊縫長度為5倍鋼筋直徑。在實施雙面焊接有困難時，採用單面搭接焊，焊縫長度為10倍鋼筋直徑。使用的焊條要和施焊的鋼筋級別配套。鋼筋焊接不允許出現焊瘤、氣孔、夾渣、咬邊、漏焊、燒傷、凹陷、裂縫等現象。
②鋼筋連線接頭，按規範要求取樣進行質檢。
③對直徑10毫米以下的鋼筋可採用綁紮搭接，搭接長度為30倍鋼筋直徑。
④鋼筋嚴格按照設計圖紙的位置進行安裝，為保證鋼筋與模板間的保護層厚度達到設計和規範要求。鋼筋綁紮完後在鋼筋的外圍綁上墊塊，本工程墊塊採用塑膠，每平方米不少於4個（一般間距1.00m），呈梅花形布置。
5.5模板施工
1、水平、放樣測量
為了使橋墩位置、標高、外形尺寸符合設計要求，橋墩施工前，由測量班對橋墩所在位置控制點進行放樣測量，在現場定出控制樁，用墨線彈出墩身準確位置，並提供標高控制數據，作為模板安裝依據。
2、模板安裝
1橋墩採用大塊定型鋼模施工，人工配合汽車吊安裝模板，模板採用分節拼裝、分節吊裝的方式進行。
2由於各個墩身高度有一定變化，節高0.5m、1.0m及1.5m高的模板作為底模調節塊使用，底模安裝完成後，由現場技術人員測量底模標高並作相應技術交底，如出入較大，必須進行調整，保證模板標高準確。
3模板拼裝時，注意板縫的調整。
4平模板對稱採用三排φ20mm拉桿加固，拉桿緊固螺栓要求用雙螺母固定。模板頂部用纜風繩固定，防止模板發生傾斜。
5模板安裝好後，報工區技術人員檢查模板軸線、高程，經現場技術人員同意後方可進行下一步工序施工。下附橋墩模板允許偏差和檢驗方法。
橋墩模板允許偏差和檢驗方法
| 序號 | 項 目 | 允許偏差(mm） | 檢驗方法 |
| 1 | 前後、左右距中心線尺寸 | ±10 | 測量檢查每邊不少於2處 |
| 2 | 表面平整度 | 3 | 1m靠尺檢查不少於5處 |
| 3 | 相鄰模板錯台 | 1 | 尺量檢查不少於5處 |
| 4 | 同一梁端兩墊石高差 | 2 | 測量檢查 |
| 5 | 橋墩支承墊石頂面高程 | 0，-5 | 經緯儀測量 |
| 6 | 預埋件中心位置 | 5 | 縱橫兩向尺量檢查 |
3、模板拆除
1模板拆除時間必須由現場技術人員確認後施工，不得提前拆除模板。
2嚴格按從上到下拆除順序。
3拆除鋼模板時不得硬砸亂撬，不得損壞砼表面的稜角。
4、模板的清理和修復
1拆下的鋼模板應逐塊進行檢查和清理。發現板面翹曲，邊肋變形、扭曲、開焊等情況時，應立即修理，鋼模板板面不用的孔洞，套用與鋼模板面板同厚度的鋼板補焊平整，並用砂輪磨平。
2鋼模板一經使用，必須進行清理，可用灰鏟鏟掉殘餘的灰漿，對粘結牢固的砼，可用扁鑿子輕輕剔去，再用砂紙打磨鋼模板表面或用鋼絲刷除銹，直至光亮無銹為止，清理時嚴禁用鐵錘敲擊鋼模板的方法來清理鋼模板上的砼，以免造成板面凹凸不平。
3清理整修好的鋼模板應刷脫模劑。暫時不用的鋼模板應刷一道防鏽油，以防鋼模板鏽蝕。
4鋼模板的配件，在使用後必須經過清理檢查，損壞斷裂的挑出，不能修復的報廢。螺栓的螺紋處應整修加油，然後按規格分類裝於箱籠內備用。
5.6混凝土澆注
鋼筋工程、模板工程、腳手架搭設及其他準備工作經檢查均符合要求，各項簽證齊全並獲得監理工程師簽字同意後方可澆注混凝土。混凝土灌築前再次覆核預埋件、支承墊石及錨栓孔位置。
混凝土採用商品混凝土，罐車運輸，吊斗起吊入模或高架泵車泵送施工，插入式振搗施工。墩身澆注時應注意以下幾點：
①在澆注混凝土前將基礎面灑水濕潤。
②混凝土灌筑前搭設串筒和漏斗，使混凝土自由下落高度不大於2.0米，汽車吊或混凝土輸送泵泵送混凝土入模施工。
③混凝土澆築按墩（台）身截面水平分層進行，分層厚度控制在30cm以內，插入式振搗棒分層搗固。墩柱每節混凝土應一次連續澆注完成，中途不得中斷。
④混凝土振搗採用插入式振搗器，振搗深度超過每層的接觸面5～10cm，保證下層在初凝前再進行一次振搗，使混凝土具有良好的密實度，防止漏振，也不能過振，確保質量良好。振搗時，振動棒垂直插入，快入慢出，其移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍，即45～60cm。振搗時插點均勻，成行或交錯式前進，以免過振或漏振，振棒振動時間約20～30s，每一次振動完畢後，邊振動邊徐徐拔出振動棒。混凝土以不再下沉、無氣泡冒出、表面泛光為度。振動過程中振動棒與模板保持5～10cm的距離,避免振動棒碰撞模板、鋼筋等。
⑤混凝土澆築過程中，設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況，發現鬆動、變形、移位時，及時糾正處理。
5.6混凝土養護
墩柱混凝土澆注完畢後，隔2小時左右進行蓄水或灑水養護。墩柱混凝土達到規定拆模強度後，應立即拆模，用塑膠薄膜將墩（台）身整體包裹，並噴淋養生至規定齡期。
第六章 安全施工保證措施
6.1安全目標
在施工過程中始終不渝地貫徹“預防為主，安全第一”的方針，針對本工程情況和當地氣候環境特點，成立安全生產管理組織機構，建立健全安全管理體系和各項安全制度，確定安全目標，制定安全措施，實行目標管理，切實做好施工中的安全工作。
以確保行車安全為重點，確保實現“三杜絕，二確保”（即：杜絕責任行車重大、大事故、險性事故；杜絕責任職工死亡事故；杜絕重大火災、爆炸事故；確保施工安全；確保正常列車運行秩序）的安全目標。
6.2安全保證體系
建立健全安全管理組織機構。作業隊設立安全質量監察組，工班設兼職安全員；成立以作業隊長為組長，相關部門與人員組成的安全領導機構，堅持“管生產必須管安全”的原則，建立健全安全崗位責任制，從組織上、制度上保證安全生產，做到程式化，規範化施工，安全操作，全面實現安全目標。
安全保證體系圖
6.3安全保證措施
1自然災害應急搶險措施
在自然災害如洪災、火災、雷電災害等發生時，應急小組立即組織搶險隊伍、利用平時儲備的物資，根據預案投入搶險救援。
2高空墜落事故應急措施
發生重大、特大高空墜落事故，周圍人員應立即停止施工，並撤出危險區域。
查看事故對機具等有無破壞，劃定並封鎖危險區域，防止無關人員盲目進入危險區
對傷害人員如能及時救援，應先救出人員，立即送最近醫院救治。如不能及時救出傷害人員，應根據事故現場情況制定處理方案實施救援工作，避免盲目搶救擴大事故。
針對機具的破壞程度、方位，制定修複方案和相應的整改措施，並予以實施。
3機械傷害事故應急處理措施
發生機械傷害重大、特大事故，周圍人員應立即停止施工，並撤出危險區域。
查看機械及對周圍的環境的危害程度，劃定並封鎖危險區域，防止無關人員盲目進入危險區域。
及時救助傷亡人員，立即送最近醫院救治。
做好標識，勘測事故現場，制定搶救方案，清理受損設備並恢復周圍環境。
4腳手架安全措施
1）搭設腳手架
（1）作業平台有足夠的面積，腳手架必須達到穩定、堅固，保證在各種荷載和氣候條件下不產生變形、傾斜和搖晃。
（2）使用的材料規格和型號必須符合安全要求。
（3）搭設結構符合規定，腳手架桿件連線處要固定牢靠。
（4）作業層腳手板要鋪滿、鋪穩，綁紮牢固，無探頭板。
（5）必須有完善的安全防護措施，按規定設定防護欄，安全擋板以及安全網等。
（6）鋼腳手架必須有良好的接地防觸電措施和避雷裝置。
（7）腳手架搭設時須按規定搭設剪刀撐和掃地桿。
2）拆除腳手架
（1）拆除腳手架時，禁止無關人員進入危險區域。拆除應按順序由上而下，一步一清，不準上下同時作業。拆除腳手架大橫桿、剪刀撐，應先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人員往下順桿子。拆下的材料，應向下傳遞用繩吊下，禁止往下投扔。
（2）拆除腳手架人員進入作業區後，要系好安全帶，安全帶必須高掛低用。
（3）拆除腳手架要統一指揮，上下應動作協調。
5電焊與氣焊安全措施
（1）焊接工作開始前，應首先檢查焊機和工具是否完好和安全可靠。如焊鉗和焊接電纜的絕緣是否有損壞的地方，焊機的外殼接地和焊機的各接點接觸是否良好。不允許未進行安全檢查就開始操作。
（2）在狹小空間、船倉、容器和管道內工作時，為防止觸電，必須穿絕緣鞋，腳下墊有橡膠板或其他絕緣襯墊，最好兩個輪換工作，以便互相照看或監護。
（3）身體出汗後而使衣潮濕時，切勿靠在帶電的鋼板或工件上，以防觸電。
（4）工作地點潮濕時，地面應鋪有橡膠板或其他絕緣材料。
（5）在帶電情況下，為了安全，焊鉗不得夾在腋下去搬被焊工件或將焊接電纜掛在脖，頸上。
（6）推拉閘刀開關時，臉部不允許直對電閘，以防止短路造成的火花燒傷面部。
（7）在改變焊接接頭，更換焊件需要改接二次迴路時，更換保險裝置，焊機發生故障需進行檢修，或轉移工作地點搬動焊機，以及工作完畢或臨時離開工作現場時，必須切斷電源。
（8）運行中的壓力容器、管道或受力構件上嚴禁施焊或切割。焊接帶電的設備必須切斷電源。
（9）儲存過易燃、易爆及有毒物品的容器或管道，必須將殘留物清洗乾淨，打開孔蓋，方可進行。
（10）施焊、切割完畢應檢查操作場確認無起火災跡象後，方可離開現場。
（11）在高處進行電、氣焊作業時，下方不得有易燃物。
（12）搬運氧氣瓶時不得劇烈震動和碰撞。
（13）嚴禁將氧氣瓶同易燃、易爆、油脂及帶油污的物品一起存放和運輸。其距離不得小於10m（明火也一樣）。
（14）不得用明火檢查氧氣瓶是否漏氣。
（15）嚴禁使用無齊全可靠安全裝置的乙炔發生器。
（16）移動式乙炔發生器不宜在室內使用。
（17）非作業人員嚴禁擺弄或無焊槍的情況下用明火點氧氣瓶和乙炔發生器，防止發生事故。
第七章文明施工保證措施施工中遵循國家和當地政府的法律和政策，尊重沿線民眾的合法權益和生活習俗。
創建文明工地，建立健全文明管理目標責任制。
施工現場設立標牌，標明工程項目、施工工期、施工負責人、安全質量目標、承諾、建設、監理單位等。
所有施工現場都要設有醒目的安全質量警示標語。
施工現場整潔，各種材料堆放整齊，按規定進行標識，不同材料不能混放。機械設備實行掛牌作業，作到文明施工。
工地房屋布局合理，符合消防、衛生和環保要求。
施工中發現文物或有考古、地質研究價值的物品時，要及時採取有效保護措施妥善處理。
第八章環境保護措施環境保護工作是我國基本國策之一，是造福於子孫後代的宏偉工程。為此，我公司將嚴格遵守國家和北京市有關環境保護法律法規，並結合本工程的具體情況，制訂切實可行的環保措施，儘量少占耕地，減少施工中對既有植被的破壞，保持工地周圍的環境，為“再造秀美山川”工程作出貢獻。
（1）、工程開工前，根據施工現場場地布置情況，設定統一的排水和污水淨化池，生活及施工污水經沉澱淨化處理達標後再行排放，廢棄物用汽車運至指定地點廢置，不得將含有污染物質或懸浮物質的水排入灌溉中。
（2）、水泥、油料存放在防雨、乾燥的庫房中，地面做硬化處理，並派專人看守、管理、溢漏油料採用鐵桶回收。庫房周圍設定隔離溝，以防在雨季中物料隨雨水污染環境。
（3）、運材料及周圍環境土石方，建築拉圾等的車輛，應採取加強覆蓋等有效措施，保證不污染道路和環境。
（4）、施工機械儘可能的採用低噪音型，嚴格加強對施工機械的維護保養，使其噪音降低到最低水平。
（5）、混凝土拌和站設防塵設施，施工便道、拌和場內經常灑水，以減少粉塵污染。
（6）、工程完工後，按要求及時清除臨時設施和地面硬化層，並將工地及周圍環境清理整潔，做到工完、料清、場地淨。恢復原有地貌景觀，不留有礙自然景觀和耕作環境的施工痕跡，以利當地居民儘快恢復生產。
第九章工程量清單及C30砼配合比計算（見我的空間分享）
第十章 自己畫圖（包括橫道圖）
