概述
原有的二級汽車專用於1995年動工修建，1997年交付使用，按照山嶺重丘區汽車專用二級公路標準建設，設計車速80Km/h，路基寬度16.5m，橋涵設計荷載：汽車-超20級、掛車-120；泉溝峴隧道長240m；茅茨峴子互通立交為單喇叭式；除4.2Km水泥混凝土路面外，其餘均為瀝青混凝土路面；部分路段挖方邊坡設一級漿砌片石護面牆，填方邊坡無護面。本項目採用四車道、全封閉、全立交、設有完整的交通安全設施的高速公路標準，設計速度80km/h，起點位於蘭州市永登縣樹屏鄉茅茨峴子立交處（K2258+644.720），通過茅茨峴子互通立交與尹（家莊）中（川機場）高速公路相接，終點接徐（家磨）古（浪）二級汽車專用公路起點K2281+560，路線全長22.915公里。
完成時間
2003年。技術難點
1、在外業勘測中，採用了以下幾項新技術進行測設，採用全站儀進行一級導線測設及加密及中樁放樣，測設1∶500、1：1000、1：2000大比例尺工點圖及地形圖，根據實地詳細勘察的結果利用路線設計CAD軟體對線形進行最佳化調整。2、在內業設計中，技術人員採用德國大型綜合程式CARD/1進行路線設計，實現了路線設計的自動化，大大提高了工作效率，在此基礎上，設計人員進行了大量的二次開發，經過不斷升級更新，該項成果在路線設計中仍然在使用。
3、新舊路基的接合處理是改造工程的重點，為了防止新舊路基的不均勻沉降。設計採取在填方路段，對排水溝邊緣至舊路坡腳範圍清除表土，進行強夯或衝擊碾壓處理。在地形開闊處實施衝擊碾壓，其它路段基底全部採取強夯處理，並在舊路邊坡開挖土質台階，鋪設土工格柵；挖方路段，新挖路床採取衝擊碾壓處理。通過對現有公路路面的詳細調查，並結合物探、鑽探、多面波儀、彎沉儀等手段，分析出現各種路面病害的原因。現有公路路況主要分為以下三種類型：一類路面，路面結構穩定，表面平整，無病害，強度基本滿足設計要求；二類路面，路面面層有局部破壞，表現為坑槽、推移等現象，但基層強度基本滿足要求，出現這種病害的主要原因在於瀝青混凝土料級配不合理；三類路面，路面面層和基層完全破壞，表現為路面出現縱橫向裂縫或沉陷，路面強度不滿足設計要求。針對以上原路面實際情況，設計中分別採用調平後鋪瀝青混凝土上面層；挖除舊面層，鋪築兩層或三層瀝青混凝土面層；新建路面基層、面層等三種辦法。對原水泥路面路段，採用在原有路面結構上補強兩層瀝青混凝土面層。
4、橋樑的加寬、加固在本項目中得到了充分的套用，設計中大量採用目前國內先進經驗。舊橋加固主要採取的做法是：用環氧膠液進行表面封閉處理裂縫，用碳纖維布進行抗彎、抗剪補強。加固完成後即進行新舊橋的加寬連線設計，新結構根據實際情況，選用抗扭剛度大、抗震性能好的與舊橋不同的結構形式，橋樑的加寬採用植筋技術、鋼纖維混凝土橋面鋪裝技術、混凝土界面膠粘接技術。舊橋的加固、加寬設計中加強施工工藝設計，保證在施工中能夠實現設計目的。從實際效果來看，本項目的橋樑加固、加寬設計是比較成功的。
5、在互通立交設計中採用了CARD/1立交軟體進行立交平、縱、橫的設計，另外橋涵、道路、立交、隧道普遍採用了Autocad、Word及Excel軟體進行設計、製圖和制表。大大加快了設計效率，提高了設計質量。
6、地質勘探採用物探、震探、鑽探相結合，從而提高了勘探精度。擴大了勘探範圍，為設計提供了準確可靠的地質資料。
7、本項目泉溝峴隧道均為黃土隧道，根據黃土具有的濕陷性、疏鬆、大空襲性、穩定性差等特點，在隧道設計中採用了多錨桿對洞口前方土體預加固的設計方法，以提高圍岩的穩定性，保證隧道的安全。為黃土軟基地區隧道的設計、施工積累了寶貴的經驗。
8、高填方路堤上的涵洞設計採用基底強夯處理後，先填築預壓，再開挖的施工方案，確保涵台背填土的壓實度與路基一致。涵洞設計中設定了整體基礎，並沿涵洞軸線設預拱度，預防路基沉降對結構的影響。
9、濕陷性黃土及陷穴溶洞的處治，採用強夯、衝擊碾壓的措施，消除了一定範圍內黃土的濕陷性，對黃土陷穴溶洞採取開挖、回填、堵截的處治方法；對軟基區採取換填、拋石擠淤等工程措施。
10、為防止橋頭跳車，所有橋樑台背分層設土工格柵、回填砂礫加固，個別橋位處地基承載力弱，除採用了上述方法以外，還進行了注漿加固。
11、全線大中橋全部採用毛勒伸縮縫，消除了伸縮縫處的橋頭跳車現象。
12、在完成生產任務的同時，設計所利用QC活動平台，結合生產實際與管理積極開展QC活動，其中《公路舊橋加寬加固改造利用技術研究》QC成果獲得了甘肅省建設委員會優秀成果一等獎。對於解決高速公路改造升級橋樑加寬加固改造利用設計來說，是一個新的突破，為以後處理類似設計積累了寶貴的經驗。從實際效果來看，本項目的橋樑加固、加寬設計是比較成功的。
13、通過本項目勘測設計，設計人員首次對高速公路的特點、功能和設計有了一個全面的認識和理解，特別是高填土路堤、壩式路堤、黃土陷穴及長隧道的設計取得了較為成功的經驗。不但提高了設計人員的業務水平，專業素質，而且開闊了設計人員的思路，也更加激發了設計人員的熱情，這在設計上來說是一個新的突破和轉折，為今後設計黃土地區及各種地形、地質條件下的高速公路提供了強有力的基礎。
