簡介
一個標準儀表離場程式是為了簡化放行程式而為每個機場設計的帶有編碼的離場程式。所有標準儀表離場程式都需簡潔易懂，而且儘量集中排版在一張航圖上。
因為標準離場程式的設計是為航空管制所最佳化，所以標準儀表離場程式的爬升梯度不總是最小，通常程式的設計需要考慮地形與障礙物、噪音控制和空域管理。按航空法規要求，飛行員在執行標準儀表程式時，必須持有當前版本的標準儀表離場程式文字描述。在美國，標準儀表離場程式是由軍方（美國空軍或美國海軍）或聯邦航空管理局設計的，軍方版本的標準儀表離場程式和民用版本間的最大區別是：軍方版本顯示障礙、空管爬升梯度和越礙爬升梯度，而民用版本只顯示最小越障爬升梯度。
標準儀表離場程式的類型
標準儀表離場程式主要分兩種：飛行員導航的標準儀表離場程式和雷達引導的標準儀表離場程式。
飛行員導航的標準儀表離場程式，顧名思義，是指在程式路徑上主要由飛行員負責導航。這種SID主要是用於因地形或其他飛行安全因素所限，必須沿一定投影路徑飛行的機場。
雷達引導的標準儀表離場程式是當航空管制可以提供到航路或導航點的雷達導航信息時使用的SID，在使用雷達引導的標準儀表離場程式時，也許會需要先進行越障離場程式，通常越障離場程式會顯示“起飛後沿跑道航向飛至XXX點後方可進行”，雷達引導的SID程式較飛行員導航的SID可以在航路流量控制上給航空管制更多的空間。
標準儀表離場程式的指派
在進行標準儀表離場程式前飛行員必須得到航空管制的指令，SID的指派由飛行的目的地、飛行計畫中第一個航路點和使用的起飛跑道決定。
一個SID由很多航路點組成，這些航路點的的位置可以是一個地理坐標、一個無線電信標台（比如VOR台或NDB台）加徑向線航向或徑向線航向加DME值，其中也包括了爬升的剖面信息，指引飛行員按要求進行爬升。SID的終點為航路上一點，至此飛行員將沿航路進行飛行。
標準儀表離場程式的命名
標準儀表離場程式的命名因地區習慣不同而不同，在歐洲，一般SID由其最終航路點命名，加以版本編號，之後是一個單獨字母。版本編號從1開始，隨程式的調整而增加，字母則指定了起飛的跑道。
比如，阿姆斯特丹機場的很多SID程式都以GORLO航路點為最終航路點。
從09跑道起飛到GORLO航路點的SID命名為GORLO2N
從36L跑道起飛到GORLO航路點的SID命名為GORLO3V
從09跑道起飛的所有SID，無論其最終航路點是什麼，最後的字母都是N
在美國，SID的命名並不那么嚴格，可以為該程式的特點、該程式的某個航路點或者地形情況，不過也包含一個數字代表其版本號 。比如說洛杉磯國際機場的LOOP5標準儀表離場程式的命名就是因為：該程式引導飛行器起飛後首先向西飛行，之後再海面上做180轉個圈返回大陸（即兜了個圈，英文Loop），而5代表這是該程式的第五個版本。
偏離與間距調整
雖然標準儀表離場程式的目的是使離場的IFR飛行器加入航路，但某些繁忙機場的航空管制有時也會要求VFR飛行的飛行器按SID離場以方便調整間距，此時通常VFR的飛行員會收到管制提供的水平雷達引導，並按不同的高度限制飛行 。
飛行員在執行SID時必須嚴格按程式飛行，但也可以有少量偏離（一般航路寬度為幾公里），但當偏離過大時，將有可能造成間距衝突，航路偏離過大的飛行員將被處罰。
