基本資料
中文名：楊惺
楊惺筆名：數星星
家鄉：中國 山東 諸城
性別：男
生日：1989年3月初5
政治面貌：中共黨員
職業：市場行銷
個人簡介
本人性格沉穩，樂觀向上，愛好廣泛，擁有較強的適應能力，並具有良好的身體素質。與同學相處和睦融洽，樂於助人，對工作認真負責，吃苦耐勞，任勞任怨。能夠積極參加社會實踐以及學校、班級組織的活動，並能在活動中充分發揮出自己的帶頭作用。
個人履歷
2001年---2005年 中學（諸城市實驗中學）
2005年---2008年 高中（諸城市繁華中學）
2008年---2011年 大學（山東經貿職業學院）
主要事跡
計算機CITT等級證書、英語高職高專證書、助理行銷師證書、省級優秀畢業生、國家勵志獎學金、校優秀學生幹部、三好學生、多次被評為社團活動積極分子、獲得學院一等獎學金
主要研究
汽車的行銷模式
我國汽車行銷模式的現狀目前我國的汽車行銷模式主要是特許經營的專賣店、普通經銷商、有形的汽車市場。
特許經營的專賣店，是目前汽車廠家積極推行的主要行銷模式，經營、銷售和服務都較規範，新建的大多為3S或4S店。4S是集整車銷售（sale）、零配件（sparepart）、售後服務（service）、信息反饋（survey）四位於一體的汽車銷售模式。其行銷隊伍素質較高，表現為：文化水平較高、接待禮儀規範、服務項目不斷擴大、標識醒目、講究外在形象的塑造等。對於4S店，生產廠家除了考慮當前銷量外，還希望樹立自己的品牌形象以謀求更長久廣闊的前景。
普通經銷商，通常是多品牌銷售，對他們而言，不存在“現在的行銷模式與以前相比有哪些不同”。但一般普通經銷商並非是目前汽車交易的主流模式。
有形的汽車交易市場近幾年有不小進步，一是不少市場堅持“管理者不經營、經營者不管理”，管理者主要為入駐的經銷商服務，為消費者方便購車提供服務；二是外國汽車
公司越來越關注我國有影響的汽車市場，越來越多的世界著名汽車公司的高層來我國市場進行考察；三是市場與廠家有了進一步溝通，不僅市場創造條件歡迎特許經營的專賣店進來，而且不少廠家也改變了原先態度，同意特許專賣店進場，在一定程度上改變了人們對市場的認識。
（一）汽車銷售通路比較
生產商要把產品運到消費者手中，都不同程度地使用了行銷中介機構，即都建立了自己的銷售通路，或利用其它共同的銷售通路。代理制銷售通路是當今世界汽車行業銷售的基礎，是經過數十年的發展日漸完善的國際通行的銷售通路。所謂代理，是指企業委託國內外商人銷售商品或完成其它作為，其中委託方稱為代理商，代理商是生產商在各地選擇有一定實力的經銷商為其銷售代理。生產商與代理商既獨立又依賴。代理商與廠商是長期合作的關係，並且在銷售新車方面均具有排它性，因而代理商比獨立經銷商更能為廠家進行長期投資，維持廠家的長遠利益。同時，相對獨立經銷商而言，生產企業對代理商更容易控制，代理商的進貨通路，銷售區域以及代理佣金支付方式等，都在契約中明文規定，再者經銷商一般不負責售後服務，而代理商同時代理售後服務工作。因此，對生產廠家來說，採用代理制方式銷售產品比採用經銷商方式更符合企業的長遠目標。
（二）汽車行銷體制比較
對於企業來說，企業與市場的聯繫是通過企業的行銷體系來實現的。在當今世界汽車市場激烈競爭的格局下，各大汽車公司都建立了自己強大的行銷體系。儘管各大汽車公司的行銷體系各有其不同的管理模式和特點，但經過數十年的發展，各大汽車公司的行銷體制已趨於成熟，並具有許多共性，正是這些共有的特性，奠定了當代國際通行的汽車行銷體制的基本模式。汽車的銷售體制有產銷合一，產銷分離和產銷結合3種體制，這3種體制各有優勢，生產廠家的實際情況和所處的發展階段不同，其所選擇的體制也有所不同。目前，產銷結合是國際上通行的行銷體制，是西方汽車公司發展的主流。
（一）網上車市與有形市場相結合
隨著生活節奏的加快，電子商務平台的發展，網上車市必將成為一個重要的行銷方式。通過網上車市，人們可實現“個性化、便利化、高效化”購車；同時商家也可節省不少的開支。
網上車市可以使人們通過網際網路了解汽車的每一個部位，進行同價位車型各項數據的比較，根據各自的經濟實力和用途、喜好確定車型。如確定購買後，可聯繫經銷商在預定的時間到指定的地點實地看車，這種方式對於減少場地占用、提高效率的意義十分明顯。
（二）汽車經銷場所應具備“一站式”服務功能
競爭的加劇要求服務品質的提升，汽車和所有的消費品一樣，必須考慮人們的消費習慣。經營汽車的場所應品牌眾多，便於消費者“貨比三家”，展示和銷售兼備，檢測、信息發布與交流等配套設施齊全。有條件的場所還需融入汽車文化、汽車科普教育，並引入汽車旅遊、娛樂，使汽車在實用性上增添更多的現代氣息。
（三）“以消費者滿意度為中心”將成為主流服務理念
購買汽車的是消費者，汽車行銷企業需要面對的是消費者，企業的盈利點正在從車延伸到人，這是時代發展的要求。行銷企業不僅應該研究消費者的興趣、愛好，跟蹤售出車輛在各個時期的服務項目是否及時到位，並對車況了如指掌，還要將諸如維修部件、消費者集中反映的問題等及時反饋給廠家，進而對消費者所有接觸點上的信息進行分析、挖掘，預測下一步的需求，以保持和增加消費者對該品牌的忠誠度。
隨著國內汽車產能的相對過剩、競爭的加劇，國內汽車工業要想在激烈的競爭中立於不敗之地並保持健康的發展壯大，必須增強行銷意識、提高行銷水平，積極參與國際競爭。發展我國汽車行銷模式應從以下幾個方面出發：
（一）建立符合我國特殊國情的汽車行銷模式
在發展汽車行銷模式時，我們必須重視中國特殊的國情，畢竟我國的國情與汽車已開發國家相比存在顯著的差別。首先，我國是一個13億人口的大國，城鄉差別大、各地發展不平衡，人均資源貧乏，人均消費與已開發國家相比，還有相當大的差距。其次，城市交通狀況雖大有改觀，但還難盡如人意，加之政策的制約，汽車市場雖然發展很快、增長潛力巨大，但仍然不能滿足國民經濟發展的需要。再次，國內汽車生產企業規模小、技術水平相對較低、自主品牌缺失，且市場競爭又極為激烈，相對於我國汽車生產企業的投人和產出比來說，企業目前很難支付大額的行銷費用。因此，中國汽車行銷模式的建立必須要符合國情，要體現中國特色，而不能一味追求西方的模式。
（二）建立以“顧客為中心”的汽車行銷模式
2006年，我國汽車銷量突破700萬輛，汽車產品的增多、市場競爭的加劇、消費者渴望市場的各方面能早日“國際化”等多種因素決定了商家應轉變行銷理念，樹立“以顧客為中心”的宗旨。
從行銷法則上來說，任何行銷模式的建立，都應以適合特定消費者的特徵，以滿足特定消費者的需求為最終目的。即以消費者的需求為導向的行銷模式才是最科學的、最合理的、最有效的。因此，我國汽車行銷模式的建立也必須以符合消費者需求為導向。目前，我國消費者在購買汽車時不僅在價格上要求與國際接軌，而且在服務上要求商家向汽車強國看齊。這就決定了國內汽車生產企業無論採取何種銷售模式，都要以消費者的利益為中心，處處給消費者帶來更多讓渡價值。只有這樣，才能贏得消費者、贏得市場、贏得發展。在維護消費者利益的前提下，汽車行銷模式的建立還需從全局出發，綜合廠商、經銷商、消費者各方利益，達到“雙贏”效果，維繫汽車行銷模式的良性發展。公務員之家
（三）建立具有多樣性的汽車行銷模式
由於我國特殊的國情限制和汽車工業的發展現狀，以及各種不同形式的汽車行銷模式具有不同的優缺點，都具有特定的適用範圍和消費者群體，這就決定了在我國不能建立單一的汽車行銷模式，而是要依據市場規律和變化的市場，結合生產企業的特徵和特定的消費者群體，建立具有特色的多種形式的汽車行銷模式，以便適應各種不同層次的消費者的需求。
當前，除了建立代理制、專賣店行銷、特許連鎖經營、汽車超市、4S專賣店等形式的行銷模式外，還可以建立網上購車、汽車電子商務、買斷銷售、品牌形象代言人等形式的汽車行銷模式，並積極探索新的汽車行銷模式，實現各種模式取長補短、協調發展，通過市場的競爭來實現優勝劣汰，從而提高我國汽車行銷的整體實力。
