簡介
2013年09月亮相的株洲《中心城區城市設計》初步方案，曾經提出2025年至2030年，株洲要全面建成兩條捷運線，並將對接長株潭城際鐵路，與長沙捷運銜接。此次出台的《株洲市城市公共運輸體系規劃》，則將捷運線路增加到4條。4條捷運線呈風車放射狀，共108.6公里。其中1、2號線為主骨架，3、4號線為遠景預留線。1號線起於京廣高鐵株洲西站、止於華強，全長32.1公里，橫向貫通株洲城。2號線起於湘天橋、止於南州，全長31.5公里，縱向貫通株洲城。3號線起於白馬壟站，止於航空城，全長32.8公里。4號線起於仙明，止於新馬，全長36.2公里。城市總體規劃
株洲捷運規劃同時，通過樹立產城融合理念，加快建設產業新城，合理配置生產、生活、生態資源，使之相互促進、持續發展，使株洲成為一座綜合服務功能強大、設施完善、產業發達、文化繁榮、城鄉協調發展、人居環境良好的生態之城，活力之城。
2013年9月14日，株洲市《中心城區城市設計》正式接受專家論證。這個設計涉及總面積達12.2平方公里的株洲中心城區，主要就株洲中心城區的產業結構、業態布局、用地功能、交通組織、城市形象等提出最佳化方案。據悉，這是該市首次就中心城區進行總體設計論證。
完善城市功能
首先是完善城市交通網路，暢通城市血脈，保持城市活力。目前，株洲市正在加快構建“三環拓空間、四門暢出口、五橋貫東西、七射連組團”的“三環七射”城市交通路網新格局，道路網密度已經達到8.49km\k，人均道路面積已經達到15.13\人。進入2013年9月份以後，一個“好訊息”在株洲市到處傳播——株洲正在規劃建設捷運。對株洲而言，修建捷運是一個有些特別的“株洲夢”。株洲作為一個生產捷運車輛的城市，卻一直沒有自己的捷運。
捷運車輛
截止2013年12月，我國已有15個城市已經和正在建設捷運交通網路，其中11座城市使用的是中國南車株洲電力機車有限公司生產的捷運車輛。既生產捷運車輛，又將擁有自己的捷運線路，沒有誰比株洲人對此更感興趣。初步規劃
根據初步規劃，株洲捷運將於2018年開始興建，最終將建成4條線路，其中兩條分別與長沙和湘潭連線，成為長株潭城市群聯繫的血脈。捷運線路
株洲捷運全長：32.1千米
車站數：27
平均占據：1.23千米
站點
京廣高鐵株洲西站、黎家沖、栗雨南路、文家沖、湘水灣北、神農大劇院、神農廣場（與3號線換乘）、黃河路口、長江廣場（與4號線換乘）、株洲火車站（與2號線換乘）、株洲站東（與長株潭城際鐵路換乘）、華潤萬家、紅旗廣場、桂花路、水竹湖、雲龍（與長株潭城際鐵路換乘）、購物公園、智慧廣場（職教城）、蘆埠塘、化工學院、新塘沖、鵝公塘、水塘、麻石沖、雲田、華強（預計將與長沙捷運換乘）。
線路走向
株洲西站—長江西路—神農大道—泰山路—天台路—車站路—新屋街—新華西路—桂花路—雲龍大道西側規劃路—雲龍大道—華強路-華強綜合樞紐
主要功能
覆蓋雲龍新城，職教城、河東中心、河西中心、武廣新城等組團，支撐雲龍新市鎮建設，帶動城市北上發展，遠景南延經湘江新城至淥口，帶動沿線新城發展
換乘樞紐
神農廣場：與株洲捷運3號線換乘
長江廣場：與株洲捷運4號線換乘
株洲火車站：與株洲捷運2號線換乘
株洲站東：與長株潭城際鐵路換乘
雲龍：與長株潭城際鐵路換乘
紅旗廣場：與株洲捷運4號線換乘
株洲捷運2號線（湘天橋-南州）
全長：31.5千米
車站數：24
平均占據：1.37千米
站點
湘天橋、建設路、康復路、石峰公園、杉木塘、白石港、文化園、嘉賀路口、神龍公園、株洲站（與1號線換乘）、沿港路、建寧（與4號線換乘）、百江、宰相坡、燎原新村、蘆淞區政府（與捷運3號線換乘）、伏波大道、航空路、七斗沖（與長株潭城際鐵路換乘）、徐家沖、大王山、祿江北、棚竹灣、楊細沖、南州
線路走向
建設北路—建設中路—建設南路—楓溪大道—規劃五路—七斗沖—伏波大道—南州大道
主要功能
覆蓋河東商業走廊，服務清水塘、河東中心，引導淥口組團發展。連線中心城區與湘淥副中心，有力支持城市未來沿江發展規劃及“南下”空間布局發展方向的實現，具有明顯的TOD特點。
換乘樞紐
湘天橋：株洲捷運2號線、株洲捷運3號線
株洲站：株洲捷運1號線、株洲捷運2號線
建寧：株洲捷運2號線、株洲捷運4號線
蘆淞區政府：株洲捷運2號線、株洲捷運3號線
七斗沖：株洲捷運2號線、長株潭城際鐵路
株洲捷運3號線（白馬壟-航空城綜合樞紐）
全長：32.8千米
車站數：25
平均占據：1.42千米
站點
白馬壟（與長株潭城際鐵路1線換乘）、體育物流、清石、湘天橋（與捷運2號線換乘）、車管所、銅霞路（預計將與湘潭捷運對接換乘）、銅塘灣、栗雨公園（與捷運4號線換乘）、天元區政府、天元學校、工大北門、藝術館、神農廣場（與捷運1號線換乘）、黃山路、湘水灣、楓溪、萬壽山、蘆淞區政府（與2號線換乘）、迎新路、331醫院、鳳凰山、上鍾家灣、瓦窯棚、王家沖、航空城
線路走向
白馬壠—湘天橋—車管所云峰分所（清水塘鐵橋附近）—銅霞路（響石路中附近）—銅塘灣—（石峰橋東附近）—天元區政府—工大北門—神農廣場（炎帝廣場）—湘水灣—蘆淞區政府—331醫院—航空城
主要功能
與長株潭城際鐵路在白馬壠站相接，並計畫在銅霞路站與湘潭捷運相接，連線石峰，天元，蘆淞三區，也是331地區對外唯一捷運線路，終點站航空城也是株洲唯一機場—株洲通用機場所在地。
換乘樞紐
白馬壟站：與長株潭城際鐵路換乘
神農廣場站：與株洲捷運1號線換乘
銅霞路站：與湘潭捷運對接換乘
湘天橋站：與株洲捷運2號線換乘
栗雨公園站：與捷運4號線換乘
蘆淞區政府站：與捷運2號線換乘
七斗沖站：與長株潭城際鐵路換乘
航空城站：與長株潭城際鐵路換乘
株洲捷運4號線（新馬-仙明）
全長：36.2千米
車站數：27
平均占據：1.39千米
站點
仙明、仙庾、金山新城、明照村、株瀏基地、四三〇、戴家嶺、向陽廣場、市四中、紅旗廣場（與捷運1號線換乘）、石宋路、荷塘公園、行政學院、泗泉、機車大市場、曼哈頓、建寧（與2號線換乘）、長江廣場（與捷運1號線換乘）、嵩山路、國稅局、體育中心、東湖立交、栗雨公園（與捷運3號線換乘）、北汽、汽車主題公園、新馬東路、新馬（計畫接湘潭捷運）
線路走向
新馬—新馬北路—栗雨西路—長江北路——長江南路—建寧大道—蘆淞路—經三路—悅賓路—二一〇國道—新華路—荷塘大道—仙明
主要功能
覆蓋金山新城，河東中心等組團，增加網路密度，並預留西接湘潭軌道的通道
換乘樞紐
栗雨公園站：與捷運3號線換乘
長江廣場站：與捷運2號線換乘
建寧站：與捷運2號線換乘
紅旗廣場站：與株洲捷運1號線換乘
新馬站：計畫接湘潭捷運
施工建議
株洲捷運1、紅旗廣場站（上下重疊式平行換乘）
1號線為近期線路，4號線為遠期線路，從經濟性和施工時序（由淺到深）考慮，1號線在上（地下二層），4號線在下（地下三層），建議兩站上下重疊式平行換乘，車站同步實施
2、株洲站（十字換乘）
1號線剛過江，埋深較深，建議為地下三層，2號線為地下二層，兩站均跨路設定十字換乘，兼顧交叉口四個象限客流，車站同步實施。
3、長江廣場站（十字換乘）
1號線為先期實施線路，為地下二層，4號線為地下三層，兩站均跨路設定十字換乘，兼顧交叉口四個象限客流，車站同步實施。
4、神農廣場站（十字換乘）
1號線為先期實施線路，為地下二層，穿越廣場，通過地下通道與神農太陽城商業連為一體；3號線為地下三層，跨天台路設定，兩站十字換乘，兼顧道路兩邊客流，車站同步實施。
5、湘天橋站（上下重疊平行換乘）
2號線為先期實施線路，為地下二層；3號線為地下三層，兩站上下重疊平行換乘，車站整合度高，同步實施。
6、建寧站（十字型換乘）
2號線為先期實施線路，為地下二層；4號線為地下三層，兩站十字換乘，兼顧交叉口四個象限客流，車站整合度高，同步實施。
7、蘆淞區政府（T字型換乘）
兩站T字換乘，可分布實施。
8、栗雨公園（十字型換乘）
兩站十字換乘，兼顧交叉口四個象限客流，車站整合度高，同步實施。
線路敷設方式
1號線敷設方式初步建議：
（1）河西段及河東中心段沿線大多為建成區，是老城中心所在，道路條件有限，兩側房屋密度高，建議全部採用地下線。
（2）職教城段沿線從規劃用地性質來看布置的均為商業、居住和學校等高敏感建築，建議採用地下線，且對地塊出讓條件進行嚴格控制。
（3）雲龍新城段屬城市外圍地區，沿線規劃道路條件較好，兩側有一定退讓距離，建議上瑞高速以北，採用高架敷設方式直至終點。北端規劃大型交通樞紐用地，銜接市域線，並做好P+R換乘。該段高架線及終點樞紐站需注意橋樑選型、景觀設計及與周邊環境的結合。
（4）遠期南延線沿線為濱江寶地，未來升值空間大，從城市遠景發展的角度考慮，建議採用地下線。
2號線敷設方式初步建議：
（1）湘天橋至河東中心區段沿線大多為已建成區，兩側房屋密集，道路較為狹窄，建議全部採用地下線。
（2）河東中心組團與楓溪生態城之間的線路沿楓溪大道走行，兩側現狀用地較為分散，有高架敷設的條件，但從城市遠景發展的角度考慮，這一區域為濱江寶地，未來升值空間大，為提高沿線土地使用效率，建議該段也採用地下線。
（3）楓溪至七斗沖段線路穿越地塊較多，同時從穿越鐵路及與七斗沖樞紐銜接的工程要求角度考慮，建議採用地下線，線位結合道路網規劃的調整儘量少穿地塊。
（4）七斗沖至南州段屬城市外圍地區，但考慮從城市遠景發展的角度考慮，沿線濱江，未來土地升值空間大，為提高沿線土地使用效率，建議該段也採用地下線。
3號線敷設方式初步建議：
（1）湘天橋、栗雨園區、河西中心、楓溪生態城段線路途經城市中心地帶，沿線大多為已建成區，兩側房屋密集，道路較為狹窄，建議採用地下線。
（2）湘天橋以北段沿線道路較為狹窄，建議採用地下線。
（3）鳳凰山、株洲通用機場以東段位於城市外圍地區，建議採用高架線。
4號線敷設方式初步建議：
（1）河西中心、河東中心段線路途經城市中心已建成區，兩側房屋密集，道路較為狹窄，建議採用地下線。
（2）西端栗雨及新馬是重點發展工業園區，建議採用地下線
（3）上瑞高速公路以北位於城市外圍地區，沿線用地及道路條件較好，建議採用高架線。
（註：圖藍色線為高架線，紅色線為地下線）
