建成時間板橋汽渡於1996年4月28日和繞城公路二期同步建成通渡。作為長江南京段唯一的跨江汽渡，不僅是長江南京段現有過江通道的重要補充，而且擔負著緩解城區交通壓力、溝通長江南北繞城公路，分流過江車流重任。截止到今年10月，板橋汽渡共渡運車輛789．7萬輛，實現營收2．8億多元。
所處地位目前板橋汽渡配備了5艘28車全迴轉汽渡船和雷達導航、電視監控、微機售票、無線電通訊四大系統，實現了對渡運生產過程圖像監控、通訊指揮和營運情況隨時反饋的現代化。建渡11年來，安全生產保持著“零事故”的佳績，經濟效益取得了可喜成績，文明創建結出豐碩成果，先後榮獲“全國軍民共建社會主義精神文明先進單位”、“江蘇省文明單位”、“南京市文明單位”以及“省、市安全先進單位”等光榮稱號。 隨著過江大橋陸續建成通車，汽渡過江交通量所占比例趨向變小。板橋汽渡面臨重新定位問題。但作為過江方式的重要補充，處於戰略地點的板橋汽渡有其存在的必要性。
長江江蘇段過江大橋平均間隔達60公里，因此，迅速增長的過江交通量不能僅僅由過江大橋來承擔。從江蘇境內13家過江汽渡的現狀來看，按江蘇段斷面交通量每日25萬輛的20％的斷面交通量從汽渡通過計算，平均每家汽渡仍將分攤到3000餘輛的日均車流量，長江汽渡仍然將是過江方式的合理補充。
另外板橋汽渡對大橋限制通過車輛具有補充性。由於農用車、危險品運輸車、機車、超長超高車輛和車速達不到高速公路要求的車輛，以及大橋禁止通行的非車載行人和腳踏車仍然需要從汽渡過江。
板橋汽渡是過江大橋的應急預備通道。大橋一旦發生事故，大修期間或出現霧霜惡劣天氣，汽渡必須承擔起分流的重任。汽渡與過江大橋相比，還具有水上機動性和靈活性，在戰爭時期和沿江發生險情時，汽渡既是過江交通的戰時運輸工具，本身又可運輸除車輛外的其他戰略和救災物資，因此，作為重要的戰略設施，板橋汽渡必須保留。
隨著沿江經濟快速發展，繼長江二橋、三橋、過江隧道建成通車，長江四橋也在建設中，目前，板橋汽渡已成為南京橋、渡、隧道過江通道網不可缺少的一個組成部分。為全面貫徹省、市黨代會精神，認真落實“以江為軸、跨江發展”的南京沿江發展戰略要求，板橋汽渡本著立足新起點、謀求新發展的理念，將不斷提升服務質量和發展水平。維護過渡人員安全，確保渡運安全持續穩定；同時以行業文化推動行業文明，全面推行服務人性化、視窗形象化，行政執法規範化，為經濟發展創造優良外部環境；在發展創新上，堅持率先發展，全力推進板橋汽渡交通戰備碼頭建設，力求在汽渡多元經濟和交通戰備保障上有新突破。
