發展沿革
東風-102戰鬥機東風-102，是中國在仿製蘇聯米格-19П的基礎上，改進設計的晝間噴氣式殲擊機。1958年12月，瀋陽飛機製造廠（112廠）在蘇聯專家幫助下開始設計工作，並將該機命名為“東風”102。
1957年，以國務院副總理聶榮臻元帥為團長，陳賡、宋任窮為副團長，成員包括第二機械工業部第四局（二機部四局）副局長徐昌裕、112廠設計室主任徐舜壽等的中國政府代表團，赴蘇聯談判轉讓軍工產品製造權問題。10月，中蘇兩國達成協定，由蘇聯向中國出售米格-19П等飛機的製造權，並提供全套技術資料、樣機及部分散裝件、成品、附屬檔案等。從而為我國超聲速飛機的研製提供了必要條件。1957年10月，112廠開始試製我國第一種超聲速噴氣式飛機。
東風-1021958年，由於美國等西方國家已經開始列裝第一代超聲速戰鬥機，中國空軍現役的米格-17/殲-5飛機已經不能滿足作戰要求。因此，空軍提出需要米格-17/殲-5飛機的後繼機種。在空軍要求下，一機部決定在中國仿製的米格-19П的基礎上改進設計晝間殲擊機 。
東風-102“東風”102的前機身是參照米格-19C型樣機設計的，前機身9框以前的外形及進氣道進行了較大更改，取消了機頭雷達罩和РП-5雷達，換裝了СРД-1М測距器，並在中心增裝了1個約250毫米的進氣錐。由於米格-19П全天候截擊機只安裝有2門航炮，而晝間截擊機米格-19С還在機頭裝有1門航炮，所以“東風”102飛機也參照米格-19С，在機頭右下側增裝了1門НР-30型30毫米航炮，備彈55發。後機身、機翼、尾翼、起落架等主要部分均取自米格-19П全天候截擊機。垂直尾翼上增加了WJ-2護尾器。為防止發射火箭對機翼後緣安裝的襟翼產生影響，將翼根後緣處的火箭發射架移至機翼前緣，並在翼根前緣增裝一對火箭掛梁，使全機具有外掛4組32枚С-5航空火箭或2枚炸彈的能力。
1958年12月，112廠投產0批11架，1959年2月投入試製，9月完成樣機總裝。因為飛機外形與米格-19П全天候截擊機類似，主要承力部件沒有發生變化，所以“東風”102沒有進行全機靜力試驗，只對火箭發射梁前移的部分進行了補充試驗。1959年9月30日由吳克明首飛成功，為國慶10周年獻禮，12月1日完成全部試飛科目。
東風-102當時由於正處於“大躍進”時期，所以“東風”102飛機的研製未按科學規律辦事，所以交付部隊之後出現諸多質量問題，戰術技術指標不能滿足要求，飛機超重，強度僅及設計指標的86%，因此在製造了36架之後不得不停產。
1960年12月21日，國務院副總理賀龍元帥決定112廠停產整頓，並提出“一刀兩斷，徹底革命”，“老老實實，一絲不苟”的要求，重新仿製米格-19С戰鬥機 。
在試製米格-19Л期間，部隊又反映還是需要殲擊機（也就是米格-19С），不需要那么多截擊機（指米格-19Л）。由於我國沒有購買米格-19С的圖紙資料，也沒向蘇聯訂貨，112廠設計科的蘇聯顧問說，我們可以自己改一改，不裝全雷達，只是改一改機頭。四局和112廠決定由米格-19Л的基礎上自行改進設計，代號東風102，並於1958年7月開始了這一工作。
改型設計的原則是，不能直接照搬蘇聯樣機結構的參照樣機設計；能完全照搬的直接測繪。因此前機身是參照樣機設計（未進行強度計算），全機改型圖紙共約5000標準頁。1959年2月，國家鑑定委員會對改型設計進行了設計審查，決定生產該型飛機。
1959年9月30日，01架飛機開始試飛，12月6日飛完了規定科目，證明性能接近米格-19С，但是存在一些重大質量問題。
當時飛機結構強度還沒有計算就倉促投入試製。一開始認為機身和機翼都沒動，只是機頭部分改了改，所以決定只做局部的靜力試驗就可以了。然而米格-19是蘇聯第一代跨聲速殲擊機，機翼後掠角達55度，相對厚度僅9%。由於機翼的相對厚度薄，翼梁的材質及加工精度和光潔度要求比較高，稍一不慎，強度就達不到要求。按技術條件要求，每生產若干架就需要抽一架做靜力試驗以檢查其工藝質量。於是抽一架做靜力試驗，飛機強度僅達到設計指標的86%。後來再抽一架做靜力試驗，僅載入到90%設計載荷，機翼就破壞了，還是不合格。接著在操縱系統試驗時，整架飛機震動嚴重。這樣一來飛機就不能出廠。
出現了這個問題，112廠設計科的蘇聯顧問說，這個問題好解決，無非是加強結構。於是便在強度薄弱的部位加了一塊鋁板，靜力試驗就合格了。後來從蘇聯的靜力試驗圖片上發現，米格-19是在掛彈的狀態下做全機靜力試驗的，機身下面有一個加強梁掛架，用於掛彈。我們則是在沒掛彈的狀態下做的試驗，掛梁位置就空在那裡。如果加上掛架和配重一起試驗，問題就不會發生。
另一個嚴重問題就是抖動。米格-19在做操縱系統試驗時發現，操縱桿一操縱到某個位置時，飛機就開始抖動。因為米格-19是中國航空工業第一次使用液壓伺服系統——無回力助力器的飛機。當時對於系統的極限環振盪的機理和排除措施尚未掌握。當時蘇聯在這方面的技術也不成熟，即使完全按照蘇聯的資料辦，也經常在地面檢查操縱系統時發現平尾劇烈抖動，造成大批飛機不能驗收出廠。不過試飛車間的工人有辦法，在操縱到該位置時稍加一點力，飛機就不抖了，要抖也是操作員的腿抖，可飛行員沒那么熟練，控制不了抖動。後來又讓能熟練操作的工人上飛機，和試飛員一起試驗，飛機果然不抖了。當時分析，可能是飛機在裝配時間隙配合得不好，所以容易抖動，而這個問題就擱置起來了。
東風-102飛機試製停滯其實後來時任航空工業局副局長的徐昌裕陪同劉亞樓赴蘇聯談判時，參觀過高爾基市的米格-19生產廠。當時徐昌裕問該廠總工程師：“你們生產的米格-19抖不抖？”蘇聯總工程師回答說：“抖。”徐昌裕再問：“你們是怎么解決的？”蘇聯總工程師指了指正在批生產的米格-21說：“現在都解決了，沒問題了，米格-19已經停產了。”由此看來，米格-19的原設計就有問題。後來經過研究試驗發現，米格-19液壓系統所用助力器的功率太小，導致了飛機出現抖動。經加大助力器的功率之後，飛機的抖動問題就解決了。
然而出現了這個問題後，空軍要求直接從蘇聯繼續引進晝間型的米格-19С，而東風102在生產了33架後就停止生產了 。
性能數據
東風-102性能數據東風-102戰鬥機性能數據：
