產品簡介
流行的七巧板——試駕法國標緻206cc 1.6L
東風標緻206cc圖集1997年，幾乎是最早進入中國生產汽車的法國標緻公司以廣州標緻項目的停產清盤而淪為話柄。與東風合作重返中國車壇後，為了以最快的速度贏得消費者的青睞，迅速的推出了東風標緻307，看來這些曾經自以為是的法國人正在努力擺脫當年敗走中國的陰影。有訊息稱，東風標緻將推出標緻206，為了第一時間讓廣大讀者了解206的相關信息，試車組專程來到湖北瑞獅4S店試駕了這款法國標緻206cc。
產品特點
身段與內飾風格迥異
法國人以浪漫著稱，來自法蘭西的206CC身上也充滿了浪漫、時尚的元素，但206CC不是那種非常張揚的跑車，只是法國人賦予了她更多俏皮可愛的成分。
206CC的車身設計通體圓潤，給人一種憨憨的感覺，而帶黑色格柵的進氣口斜開在前機蓋右側，毛利綠色的車身配以粗大的前後保險槓和腰線，以及綠黑兩色的倒後鏡框，使色彩與造型相得益彰。平滑表面的菱形前大燈，還有平滑表面的橢圓形霧燈及全紅色尾燈勾畫出友善的面孔，這些都展示了206CC靈秀可愛的個性。
寬大的風檔和車頂過渡得也很自然，形成了漂亮的弧線，在“屁股”的造型上，206CC打破了傳統的轎跑車的設計，屬於小車身大“屁股”，看上去非常別致，透出頑皮可愛的樣子。206CC雖然是兩門的跑車設計，但410升的行李箱可與一般的四門轎車媲美。
在試車中，206CC一直處於敞篷狀，所以她的內飾在我們的面前展現得淋漓盡致。車內的黑色內飾和亮麗的車身形成了鮮明的對比，整體給人一種沉穩感。白色的儀錶板，在全黑的儀錶板內飾映襯下白的錶盤格外醒目。整體式操控台設計，搭配簡潔又精緻，用料也很講究，真皮包裹的三輻式方向盤具有很強的質感。黑色的運動式真皮座椅高低可調，在座椅旁是帶雪地和運動模式的自動變速器檔把。美中不足是仔細觀察時可以發現車輛的內部做工稍顯粗糙，所採用的材料也好像還不夠高檔，同去的湖北瑞獅工作人員一再向我強調，由於便於收放車頂，過大的後備箱占去了後排座椅的不少空間，所以後排幾乎不能坐人。按照慣例，能擁有像206CC的家庭或個人，一般都有第二部車， 206CC只能提供車主郊遊和私人會客。她的後排只能坐個小孩和放一些私人用品。另外，這款車的頭部空間對於身材偏高的人略顯侷促，還好這款車以女性駕駛者居多。
魔術一樣的多變造型
曾經的兵敗並不能掩飾標緻汽車的光芒，就像我們試駕的這輛標緻206CC硬頂敞篷車，它可以像變魔術一樣，隨時打開車頂蓋。一部硬頂轎跑車，可在轉眼間就變成了一輛敞篷車，這種彈指見蒼穹的瀟灑是許多人的追夢。可以自動收放的活動硬頂是變化的核心，手指輕點一個按鈕，隨時由一個硬頂的跑車變成敞篷的跑車。CC就是這樣來的，是英文雙門轎跑車Coupe和敞篷車Cabriolet的字頭。
處於雙座狀態時，2個前傳動臂被鎖住。只有聽到許可操作的聲訊信號後，才可開始下一個程式。先鬆開車頂與風檔框間的兩個卡鎖，然後按下手剎右後方的敞篷按鈕，只需20秒鐘，兩片金屬車頂就會十分伶俐地摺疊合攏，收入後廂。在車頂收入後備箱前要首先打開後背箱遮篷簾，因為它限制後背箱內物品的高度，這樣做可以確保頂篷折起後的足夠空間。假如你有足夠勇敢的話，你開篷時不用像駕駛其它敞篷車那樣需要停車，只要時速保持在10公里以下，在汽車行進時也可進行變身。只有當這兩個條件滿足後，才可以按鈕，進行頂篷的開合程式，直到又響起聲訊信號，宣布操作完畢。
在車身設計上特別值得一提的是結構的設計構思和性能體現。檔風玻璃及其傾斜度設計合理，車窗玻璃可完全降到車門裡，角窗玻璃也能收回到後翼子板。如果在敞篷駕駛時不希望吹進車艙內的風太多，可升起兩側的車窗玻璃。
我們大街上也偶爾會看到標緻206CC，尤其是在頂棚自動回收以後，立即會是一種與眾不同的感覺，回頭率基本是100%。如果周末駕著她去郊遊，在大自然的陽光和空氣下，體會到人、車和自然的和諧統一，也許這就是設計者所希望表現出來的初衷吧！
動力不是強項但高轉速下仍輕盈有餘
我們試駕的標緻206CC搭載了1.6升(1587cc)發動機，發動機為多點燃油噴射機，最大功率80KW ?穴110馬力?雪，最大扭矩在4000tr/m時為147Nm，這種發動機在2000tr/mn 時，可達到最大扭矩的85% ，在3000tr/mn至5500tr/mn時，可達到 95% ，即140Nm。與發動機匹配的是“自適應”4速自動檔。
點火著車，駕駛室內可以聽到輕微的發動機運轉聲，相比其它進口高級車型聲音顯得有些大，但可以感覺到發動機運轉有力平穩。當怠速穩定後，發動機的聲音變得柔和了許多。全油門加速，感覺206CC低轉時扭力並不理想，並不像大排量車來得迅猛，不過總體的加速性能還令人滿意，可以感到輕微的推背感覺，只是在低速時能感覺到輕微的換檔過程，變速箱工作非常安靜和柔和。
引擎進入高轉區域後，動力開始源源湧現。在達到100km時速時車輛的動力依然比較充沛，油門反映也非常靈敏，看來1.6L的發動機驅動這台小車是綽綽有餘了。在整個試駕過程中，感覺206CC車子在100公里左右的行車表現最為理想，駕駛者能夠完全知道車子正處於什麼樣的階段，排檔在這個時候已經進入最順暢狀態，幾乎感覺不到換檔的頓挫感，不論是加速或減速都替換自如，看來發動機和變速箱的配合還是非常出色的。
儘管1.6L自排的206CC動力並不強勁，但對於只能載兩人的跑車已經足夠；在公路上跑得雖不算迅猛，但姿態頗為利落、暢順，毫不拖泥帶水，特別是出色的底盤仍能將動力表現得淋漓盡致。
稍缺舒適性的206CC更宜於駕駛
前懸為獨立麥弗遜式，螺旋彈簧和整體式液壓減震器；後懸架為扭力桿式，設計較為獨特。在試車時，經過幾個拐彎後，車輛的路感和操控性不錯，只是覺得轉向雖然帶有助力，但是仍然感覺好像比起其它助力的車輛要稍沉些。不過沒有因為助力的偏沉而影響方向盤的路感，路上的顛簸還是能夠清晰地反映到方向盤上的。對於初次駕駛和女性駕駛員來說，可能需要一段時間的適應。方向盤的沉重感，可能是出於跑車的設計理念，為使車輛在駕駛過程中更加沉穩。
206CC在入彎和出彎時，都顯得相當活潑，最重要的是車尾並不會被“甩”掉，而是跟著車子快速移動。在接下來對高速過急彎的測試中，206CC的表現也很不錯，由於該車的底盤較低而且輪胎寬大，在以70—80公里/小時的速度過接近90度的急彎時，車身的側傾也很小。很多人認為，側傾小和206CC的減震偏硬也有一定關係，不過稍硬的減震主要是考慮較低的底盤在過一般的障礙物時不至於拖地。
讓人感覺到有些遺憾的是車輛的減震系統顯得過於敏感和偏硬，加上底盤無腹板以及後行李箱蓋的獨特造型，使得在行駛中感覺胎噪和風噪大了一點。行駛通過顛簸路面時，車輛底盤的聲音不斷傳入駕駛室，哪怕是較小的顛簸，坐在車內也能明顯感覺得到；同時輪胎的噪聲也比較明顯，不知道是車輛的密封不夠還是設計者刻意追求這種效果。我想，能擁有206CC的車主，在乎的可能並不是這些，而是一種駕駛樂趣。
技術參數
排量(ml)：1587
發動機型號： 直列4缸 DOHC 16氣門發動機
變速器 自適應4速自動檔
轉向系統： 液壓助力
最大功率(kW/rpm)：80/5750
最大扭矩(N.m/rpm)：147/4000
最高車速(km/h)：188
自重/總重Kg： 1140/1535
驅動形式： 發動機前置前輪驅動
制動形式： ABS，前後盤式
市場參考價(萬元)：29.8
