建設背景
武漢素來享有“江城”的美譽，長江、漢江在此交匯，形成三鎮鼎立的城市格局，中心城區40個大小湖泊星羅棋布，也因此決定了該市交通發展最大的瓶頸在於過江、穿湖。此前，武漢已建成長江隧道及水果湖隧道。
從武漢光谷前往武昌、漢口中心城區的車輛，多經過珞喻路、武珞路。東湖通道建成後，從二環線紅廟立交到珞喻路光谷大道路口，開車只需15分鐘，車輛經東湖通道、二七長江大橋到漢口中心城區，或經東湖通道、歡樂大道到武昌徐東商圈，都十分快捷便利，將大大緩解珞喻路、武珞路的交通壓力，也有利於改善東湖風景區內部道路沿湖路的交通秩序。
線路資料
東湖隧道全長約10.6公里，橫貫東湖風景名勝區，北起於二環線紅廟立交，南止於喻家湖北路，主線雙向6車道。
主體結構
東湖隧道除兩端採用高架橋和路面方式外，基本採取隧道建設方式，僅需10多分鐘車輛就能穿越中國最大城中湖——東湖。
隧道施工
東湖隧道將一次施工圍堰建成，總長約7公里，施工範圍55萬平方米，將是武漢最大規模的工地。
根據公示，東湖通道中6公里多長的東湖隧道，位於湖底下方20-35米。因施工成本、東湖湖底淤泥地質條件等影響，將採用圍堰明挖法，即先在東湖中修築圍堰，再抽乾圍堰內的湖水，然後往下挖掘20-35米，接著澆築隧道。澆築好了後，回填泥土，並拆除圍堰，回水還湖。
東湖隧道開工前會對湖底清淤，建成後恢復湖面。
環境影響
東湖隧道的線型是彎曲的，似女孩子的裙褶。“這種‘裙褶’，其實是在選‘靠邊’線路。直線穿郭鄭湖，“切”的是東湖主湖，會給湖泊整個生態系統帶來更大的擾動。
東湖隧道的環評報告指出，建東湖隧道選取的建圍堰明挖法，當施工範圍的湖面水抽乾後，會對湖底生物產生割斷，浮遊動植物類生物銳減，底棲生物和水底有益的微生物群基本消失。
建設部門介紹，目前東湖隧道線路幾乎是“貼”著沿湖路左右遊走，“這樣保證了經過之處全部是在靠湖邊的湖汊處，把對東湖大湖的影響降到了最小。雖然經過3個湖，但都變成了很小的局部影響。”
專家認為，在2年之內，湖底被“切斷”的微生物群和底棲生物就能自我修復。東湖隧道工期26個月，但真正湖中打圍不會超過兩年，這從時間上爭取了對湖泊生物的挽救。
整個施工打圍期間，三湖將是連通的。會在郭鄭湖與湯菱湖之間架50米的棧橋，在郭鄭湖與團湖之間埋6排管道，保證整個施工期間，大湖的水還能正常交換。
通行方案
東湖隧道全日禁止9座（含）以上客車通行，禁止貨車通行，限高3.0米。由於東湖隧道過長，且位於湖底，通風效果有所欠缺，加上未設計行人、非機動車通道，因此行人和電動車等非機動車禁止通行。
正式通車
東湖隧道2015年12月28日，歷時3年多建設的中國內地最長城市湖底隧道—武漢東湖隧道正式通車。
全長約10.6公里的東湖隧道橫貫東湖風景名勝區，北起於二環線紅廟立交，南止於喻家湖北路，主線雙向6車道。通車之後，從光谷到漢口只需20分鐘，從光谷到梨園只需13分鐘。
工程意義
東湖隧道是東湖通道的重要組成部分，東湖通道的建設，將打破東湖對武昌路網的分割狀態，完善該區域路網體系，並極大拉近光谷與武昌、漢口中心城區的距離，具有十分重要的作用。
東湖隧道作為武漢市武昌大東湖地區的重點道路交通工程，同時兼有環境、景觀、文化功能。隧道通車對完善區域路網結構與緩解交通擁堵、加強東湖景區環境保護與開發等方面將發揮顯著作用。
另外，由於東湖通道直接與二七長江大橋對接，屆時，二七長江大橋的車流量有望大大提升，進一步為長江大橋、長江二橋減負，幾座過江通道的車流量將漸趨均衡。
