線路情況
東川火車站東川鐵路支線自貴昆鐵路塘子站出岔，經尋甸縣城，越天生橋埡口（金沙江支流小江與牛欄江分水嶺），沿大白河河谷而下，過東川的市區（即新村）、三江口，過小江大橋至浪田壩。
線路行經小江斷裂帶，地質構造活躍複雜、地震烈度8-10度，基本岩層被縱橫節理切割破碎嚴重，經風化作用形成很厚的破碎帶，每年雨季頻發不同規模的塌方滑坡土石流，對該條線路造成了極大危害，是全國鐵路最為嚴重的地址病害區段。小江沿岸分布著數十條溝口土石流衝擊扇，河道淤積、變遷頻繁。一些支溝發生泥石洪流可使溝口一次堆積淤高4-5米，並延伸至幹流形成堰塞湖，迫使幹流改道，沖刷河岸造成垮岸崩堤，淘深2-3米。
1958年設計、建設東川鐵路支線時，線路選擇為沿大白河、小江河谷的低位方案。受洪水、土石流影響嚴重。最為典型的是老乾溝溝口（位於72公里處）的線路演變過程，最初為3孔12米的鋼混橋，橋高5米。1959年雨季後橋樑被土石流淤沒。1959年8月，修改設計線路內移，另建3孔12米的鋼混橋，橋下淨空7米，並開挖老乾溝河槽使橋下淨空達8米，並在下行端增建1座198米隧道。1960年7月，遭老乾溝洪水沖刷，上行端橋基被掏空，於是續建4孔12米的鋼混橋，變為7孔12米大橋。1961年雨季，老乾溝土石流淹沒橋面，並灌入隧道內20餘米。此後年年雨季清淤，路堤逐漸變為路塹。1970年，在隧道進口端即原大橋橋址上接長明洞100米，原7孔12米大橋全部為明洞（總長298米）取代。至80年代明洞完全被淤埋。
歷史
1957年3月至1958年8月，鐵二院按照東川銅礦規劃年采20萬噸的工作量勘測設計東川鐵路支線。預計中期（1975年）上行運輸能力達每年190萬噸，下行每年160萬噸。由於運量不大，採用專用線3級標準。到發線有效長300米。使用東風2機車的牽引定數為單機250噸，雙機上行350噸，下行400噸。
初建時，本線從塘子站到浪田壩站，全長97.6公里。1958年8月開工，由鐵道兵第1師第2團承擔，步兵第116團及民工1.8萬多人參加。1959年、1960年兩次洪水，沖毀大量施工成果。1960年12月鐵二院做補充修改設計。1962年2月鋪軌至響水河2號橋頭，後因國民經濟調整而停工，此時已完成主體工程85%。1964年3月鐵1師2團進入工地復工。經調查，大白河沿線工程大部被毀失效，被迫採取改線、改建、提坡等設施達60多段、67.8公里。並新增老乾溝、發窩隧道工程。1965年5月，鐵1師2團調出，由鐵道部第一新建鐵道管理處繼續施工。1966年4月3日鋪軌至東川站。1966年6月，本線塘子至新村段通車營運後，運出物資以銅精礦為主，其次為水泥、建築用河沙，以及磷礦石等礦產品和其他物資；運入物資以糧食、煤炭、石油為主，其次為日用百貨、化肥、鋼材等生產、生活物資。同時，列車還開通了客運。1966年10月，本線由鐵道部第一新建鐵道管理處組織臨管運營。1970年6月5日，塘東段正式移交昆明鐵路局運營，未完工程由昆明鐵路局繼續組織施工。
1970年末，雲南省革委同意開始準備東川至浪田壩段16.3公里線路的續建，1971年初，雲南省組織公路三局四處3360餘人，及昭通地區、曲靖地區民工總計15000人進場施工。至1971年12月主體工程完工。1972年2月鋪軌至浪田壩，5月配套工程收尾，10月15日移交昆明鐵路局運營。 銅精礦產品分別以浪田壩乾燥車間和新村轉運站為起點，直發昆明雲南冶煉廠。在完成本地運輸任務的同時，東川鐵路支線還承擔起了滇東北地區部分運輸，東川站成為了滇東北客貨運輸中轉樞紐之一。東川支線的機務折返段設在東川站，東川至浪田壩由調車機車擔任小運轉。
東川支線通車後，運量不足。每日開行貨車3-5對，客車1對。年傳送約20萬噸，到達30萬噸。每年防洪季開始至年底，塘子站至響水站區間白天通車，響水至浪田壩區間停運。
本線通車後，因地質結構的問題，也成為全國最嚴重的病害鐵路之一。僅1985年雨季鐵路沿線共發生土石流48次，沖毀或淤埋橋樑8座、隧道4座、中斷行車175次，直接經濟損失1600萬元 。
此後每年雨季停運，旱季修復通車，貨運量銳減。客運列車只達功山站，不再直通新村。東川站至浪田壩站區間的鐵路則於1998年便報廢停運。
2000年4月20日，東川鐵路進過改造正式恢復通車，短期營運後由於多種原因又停運。2003年，東川鐵路支線通過病害整治，貨運長年通行，緩解了運輸壓力。
2007年滬昆線複線建設通車時，小新街站至照福鋪站裁彎取直，東川支線的接軌點由唐子站移至小新街站上行端出岔，經原貴昆線崔家莊站（已拆除）、塘子站，然後接原東川線正線。其中，唐子站至東川改為鐵路專用線，拆除鐵路信號設施、閉塞設定，按調車小運轉運營。
2009年2月10日，昆明鐵路局撤銷東川鐵路支線管理中心，鐵道部將東川支線列為病害鐵路整治， 4月全線停運。經省、市、區多方協調， 8月1日恢復運營。每周三“檢修”停運1天。正常運行的時候，每天往返一趟列車，共6個車皮。2012年12月下旬起，在區政府、區經科信局、紅土捷運路貨運代理公司的多次與鐵路部門協調、溝通後，至2013年4月，重車到達東川火車站的願望經多方努力得予實現。
