![李峰[飛行員]](/img/f/51e/nBnauM3XzcDN3cjN4ETN5gzNzITMxgTN1gTMwADMwAzMxAzLxUzLwczLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg "李峰[飛行員]")
簡介
李峰，空軍特級飛行員，空軍航空兵某團副團長。2009年3月7日下午14時07分，李峰駕駛殲十戰機執行戰術機動任務，在距機場54公里、離地1170米高度時飛機發動機停車失去動力。在地面指揮員的果斷引領下，李峰臨危不懼，使失去動力的飛機在空中飛行1分04秒後，安全迫降機場。成為成功處置國產單發新型戰機空中發動機停車故障、安全返航第一人。
2009年3月7日下午，李峰駕駛殲十戰機在4500米高空實施高難課目動作時，螢幕突然出現告警，李峰意識到飛機隨時會出現發動機空中停車，失去動力。李峰快速檢查飛機發動機工作狀況，控制速度，立即請求返場。在距離機場7公里的時候，飛機發動機停車，並以每秒25米的速度下墜，情況十分危急。李峰調整好飛機姿態，藉助慣性，空滑轉彎對準機場跑道。落地的飛機液壓系統動力急劇下降，減速傘無法放出，李峰憑藉嫻熟的技術全力穩住飛機，飛機在跑道上滑行1400米後，終於停了下來。
險情
正當李峰全神貫注準備做第4套“向上瞬時急轉”戰術動作時，發動機“降轉信號燈”突然閃亮，同時耳機里傳來語音告警信號……李峰飛行技術精湛，有著豐富的特情處置經驗，1998年就曾成功處置過一起某型戰機起飛階段著火特情。“降轉信號燈”表示飛機發動機振動值超限。這瞬間發生的現象，立即引起李峰的警覺--飛機此刻離機場較遠，發動機又是單發……李峰和指揮員王列虎果斷決定立即返場。
李峰在腦子裡飛快地思考著各種可能。他心裡明白，自己駕駛的第三代新型戰機具備自動開車的能力，如果此刻強制開車，反而不利於操縱。而按照有關規定，飛機在2000米以下空中停車，飛行員可以棄機跳傘。該怎么辦？
李峰感到飛機可以操控，加上自己平時對空中停車特情處置研究很充分，還曾模擬過空中發動機停車空滑迫降，如果嚴格按科學方法實施，迫降還是有一定的把握。
李峰於是選擇了空滑迫降。他迅速將飛機調整好。此時，已經中斷了20秒的無線電再次響起，裡面傳來了指揮員“準備跳傘”的指令。李峰從容不迫地回答，“現在我再試一試吧？”
奇蹟
指揮員立即給予李峰莫大的信任和支持，回答：“好的，好的。”同時提醒道：“對正了沒有？可以放起落架，可以場內迫降。”“可以，可以。我看看。”李峰仍然沒有一絲慌亂。指揮員問：“現在高度多少？”“平顯沒有畫面。”指揮員提醒：“現在放起落架。檢查起落架放了沒有。”“起落架放了。”指揮員提示：“現在可以下降了。可以正常下降高度了，往後對點。”“對正了。”指揮員王列虎再次提醒：“注意方向。下降點高度，放減速板。”加入指揮的副師長李克強提醒：“現在可以放傘，檢查速度，注意方向。拉應急，拉到底。放傘。”飛機在失去動力的情況下，空滑迫降，下滑速度很大，加上飛機自身油量比以往多出900公斤，危險性大增。14點15分55秒，飛機成功迫降。從特情發生到成功處置僅用了1分44秒。
由於發動機停車，液壓動力不足，前起落架未鎖住，在飛機直線滑行到1400米處時，自動收起。李峰牢牢控制住飛機，在距跑道頭500米時滑向跑道右側，穩穩地停住飛機。跑道上留下的劃痕，與跑道中心線排列在一起，如同兩條平行線一樣筆直。
航空機務專家介紹說，此次迫降成功也檢驗了該型戰機的優異性能品質。據悉，該型戰機擁有智慧型化操縱系統、多餘度航姿系統和較大空滑比，為飛行員成功化解險情奠定了堅實物質基礎。
