![李凱軍[汽車工人]](/img/c/bbc/nBnauM3XzYDM2EDOycDN1kTO0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL3QzLwUzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg "李凱軍[汽車工人]")
經營發展
“技藝高信譽就高，絕活多市場就大。”這是李凱軍的切身體會。
奧迪A4是一汽—大眾公司的主打產品，其中的發動機點火線圈支架由東方壓鑄有限公司承制。造汽車，模具先行。為訂做點火線圈支架的壓鑄模具，這個在國內壓鑄行業被稱為“小巨人”的企業，到南方沿海城市轉了一大圈，找了許多模具廠家，都沒人敢接這個棘手的活。經多方打聽，他們得到一汽有個李凱軍，壓鑄模具活幹得很漂亮。於是，便抱著試試看的想法，找到了一汽的壓鑄模具廠。製造過程中，對方不放心，一遍遍地前來查看，生怕李凱軍完不成這個任務。結果，李凱軍憑著精湛的技藝，圓滿完成了點火線圈支架壓鑄模具的製造任務，給了對方一個驚喜。對方前來察看的人當場連聲說：“這套模具我們另加1萬元。以後我們的活，還讓這個小伙子乾。”果然，此後東方壓鑄有限公司陸續為一汽鑄造模具廠拿來價值300萬元的活。
許多廠家知道一汽鑄造模具廠有個高手李凱軍，紛紛來到這個訂做壓鑄模具。就連一項對模具質量要求很高的中美聯合壓鑄廠，也把價值100多萬元的壓鑄模具製造任務交給李凱軍所在的鑄造模具廠。
回想當年
1989年7月，李凱軍畢業於中國一汽技工學校維修鉗工專業，被分配到一汽集團公司所屬的鑄造有限公司鑄造模具廠當了一名模具製造鉗工。
從學校走進工廠，李凱軍把這重要的一步作為學習技能、苦練硬功的新起點。當時，李凱軍只有一個念頭：“學好本事，乾好工作，做一名有出息的工人。”想法雖普通，但折射出來的卻是他崗位成才的志向。
模具製造涉及車、鉗、銑、刨、鏜、電焊等技術。只有全面掌握了這些技術，工作起來才能融會貫通，得心應手。
面對這么多要學的東西，李凱軍充分利用每一分鐘的時間，一項一項地去攻關。有關的書籍、資料，他學了一遍又一遍。他對自己的要求是：理論上要弄通，操作上要練精。
俗話說，功夫不負有心人。通過勤學苦練，李凱軍的技術得到了全面提高。入廠僅7個月，他就獨立完成了CA141發動機蓋板模具的製造。這套模具技術要求高，尺寸誤差小，就連一些幹了幾十年的老師傅都認為這是一項難乾的活。當這件模具擺在質檢員面前時，被定為一等品。
這些年來
李凱軍乾工作，並不滿足於完成任務。結合模具製造中遇到的技術難題進行攻關，不斷推動模具製造技術的出新，是他的一貫追求。
2000年8月，一汽試製75公斤/米變速箱時，把變速箱上蓋模具的製造任務交給了鑄造模具廠。加工這種變速箱的上蓋模具，工藝要求很高，平面誤差必須控制在0.1毫米以內。鑄件孔位的誤差不能超過0.05毫米；壁厚必須控制在3.5-3.7毫米之間。
除了工藝要求高之外，時間要求也很緊。像這樣的大型模具，正常加工周期一般為6個月。但為了快速裝車，早一天占領市場，一汽只給鑄造模具廠兩個月的加工時間。
為了確保工期，廠里把這項任務該給了李凱軍。時間緊迫、工藝複雜、天氣炎熱。這些困難絲毫沒有影響他技術攻關的鬥志。在模具製造過程中，李凱軍根據這套模具的特點和自己的實踐經驗，及時與設計人員溝通，進行了多方面的改進。有人粗略地算了一下，他對這套模具進行了改進和革新至少有8項。
兩個月的時間到了。當質檢員為李凱軍製造的模具頒發合格證時，他再也挺不住了，坐模具邊睡著了。
這些年來，李凱軍所取得的技術創新和改進項目超過百項。工友們說，汽車上凡是涉及模具的部件，幾乎都留下了李凱軍攻關的成果。
為了表彰李凱軍為企業作出的突出貢獻，2002年6月，一汽將他評為一級操作師，並像對待高級管理人員、高級專業技術人員一樣，為他配備了一輛捷達轎車。
語錄
“只有在技術上精益求精，紮實工作，愛崗敬業、製造出優質產品，才能為國家作出應有的貢獻。”
